将视线转到老牌自主，其间竞争已越来越转变为新能源汽车板块之争，毕竟新能源汽车渗透率持续提升，尤其在乘用车领域，已然成为市场主流。
据中汽协数据，8月，我国新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到当月汽车新车总销量的44.8%。如果从乘用车板块来看，8月新能源乘用车在国内市场销量为94.9万辆，同比增长31.9%，占国内乘用车销量比例为54.4%，较7月进一步提升。
“这已是新能源乘用车连续第三个月在乘用车国内销量占比超50%，这种趋势还将持续下去。”中汽协副秘书长陈士华如此表示。
这一趋势之下，比亚迪显然是不可或缺的一股推动力。今年8月，在新能源汽车市场，比亚迪就占据了超三成的份额。
具体来看，该月比亚迪共计销售373,083辆新能源车，较去年同期上涨了42.31%，环比7月也增长了8.97%。值得注意的是，这一销量已超越2023年12月的341,043辆，再度刷新比亚迪月销历史最好成绩。
“比亚迪似乎总有新牌可出。”在比亚迪公布8月销量之时，有业内人士这样感慨。
事实似乎的确如此。比如今年3月，凭借陆续推出的“荣耀版”，比亚迪杀回30万+；6月，在秦L和海豹06双车加持下，比亚迪王朝/海洋品牌月销较上一月新增超9万辆，首次达到324,838辆，也让其整体月销来到了34万+；8月，已于7月25日上市的宋L DMi表现也很优秀，据悉仅一周时间销量就已突破万辆，结合此前车型所带来的合力，比亚迪整体月销再次创下新高。
当然，除比亚迪外，整体销量表现相对出色的奇瑞、吉利、长安等老牌自主在新能源汽车板块也成长得很快。
数据显示，8月，奇瑞集团共销售汽车211,879辆，同比增长23.7%，其中新能源销量46,526辆，同比增长158.5%。1-8月，奇瑞集团累计销售汽车1,508,259辆，同比增长41.9%，其中新能源销量272,847辆，同比劲增187%。
尽管奇瑞新能源板块增速快的一个重要原因是去年基数小，但从单月看，今年以来其已接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、4.5万辆台阶，新能源单月销量已进入自主前五。
图片来源：奇瑞
按照奇瑞的说法，其新能源产品的快速增长，得益于“油电协同，优势融合”的灵活产品开发策略，“在新能源市场，纯电车型规模上占据市场主流，但插电混动车型增速更快，成为当前新能源车市场最大的增长动能，油、电赛道双线并进已经成为中国汽车产业的发展趋势。”
再看吉利，8月，吉利汽车集团实现乘用车销量181,229辆，同比增长约21%，环比增长超20%，1-8月累计销量1,287,741辆，同比增长34%，完成200万辆年销量目标的64.4%。