与发动机匹配的是来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱，博格华纳电控分时四驱提供2H后驱高速、4H四驱高速和4L四驱低速。在四驱低速模式下，扭矩放大2.48倍，脱困或者重载起步都比较轻松。
锐骐6 Pro提供运动、节能和雪地三种驾驶模式，运动模式下，变速箱会将升挡时机延迟，保持持续峰值扭矩输出，适用于满载需要强动力爆发的情况。至于卸货之后，空车转用节能模式，升挡更积极，保持高挡低转，能进一步节省支出。
挂上高速四驱，关闭车身稳定系统后，锐骐6 Pro在河道浅滩上行驶也如履平地，只要稳住油门和方向，剩下的就交给带博格华纳电控四驱的锐骐6 Pro。通过后视镜看着飞溅的水花以及翻滚的泥水，仿佛找到郑州日产锐骐在越野赛场上披荆斩棘的原因，那就是足够硬核！
由于低扭更强，相当于动力更绵密，开起来更丝滑平顺。柴油车本来就相对比较省油，在一段高速路上80km/h巡航时，三人加上车尾一捆压实的草垛情况下，平均油耗一度低于5.6L/100km，还是比较优秀的。
此外，发动机的振动和噪音隔绝还是比较到位的，在发动机转速2000转以内，车内还算是比较安静，超过2500转之后就较为明显了。高速巡航时，风噪和胎噪也会相对明显，但考虑到这个价位的商用皮卡，也是常规表现了。