伊兰特N的内饰造型与新款伊兰特基本保持一致，非对称式的中控台朝向驾驶员一侧，搭载了双联屏设计。中控屏下方以及空调面板还保留了大量物理按键，方便盲操作。
10.25英寸的液晶仪表盘提供了多种UI可选，除了常规的转速、时速、档位、油量等信息以外，还可以显示圈速、油温、涡轮压力等。
中控屏的尺寸同样是10.25英寸，除了常规的车机功能以外，最特别的是“N”模式，在这个页面除了可以调节发动机、变速箱、差速器等各种模式，就连刹车力度、油温、圈速等各种驾驶相关数据都一应俱全。
N系列专属的三辐式方向盘尺寸很小，左右两边都有“N”模式按键，可以自定义驾驶模式；红色的NGS按钮相当于“打鸡血模式”，可在20秒内提升10马力。
带有发光“N”LOGO的前排桶椅的坐姿很低，包裹感不错，同时较厚的填充物也保证了一定的舒适性，连续坐一两个小时也不会疲惫感。
后排座椅除了运用了麂皮材质以外，整体造型和舒适度就比较偏向于家用车，空间表现不错，同时还配备了座椅加热和空调出风口。
无差评的动态表现
伊兰特N的动力搭载了一台2.0T GDI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率276hp，峰值扭矩394Nm，匹配8速湿式双离合变速箱，采用前置前驱布局，0-100km/h加速时间为5.3秒。论数据，伊兰特N的动力在前驱小钢炮当中算是一个相当不错的成绩；但在新能源时代，不管是动力数据还是5秒多的加速，其实都谈不上多猛，也就相当于很多同价位纯电轿车的入门单电机版本。
伊兰特N真正的精髓是在于驾驶起来的氛围感，在运动模式下，高转速收油门时有明显的回火声；号称“韩国PDK”的8速湿式双离合变速箱对驾驶者意图识别特别精准，即使在经济模式下，油门稍微踩深一点，变速箱都能很积极的用降档回应。更难得的是它的散热能力，即使在广东夏季的高温天气连续拉高转，中控屏上显示的水温和油温基本上不存在波动。
而要说到操控，伊兰特N就是完全无缺点一般的存在，它的转向助力设定恰到好处，转向基本上是指哪打哪。前麦弗逊后多连杆的悬架整体调校偏运动取向，路感十分清晰，高速过弯时还能提供十足的支撑力。
e-LSD电控摩擦片式限滑差速器的存在让伊兰特N丝毫没有出现大马力前驱车的推头，更像是一台四驱车一般稳健，同时车尾有着相当出色的循迹性。宽度245mm的N标米其林PS4S有着堪比半热熔胎的抓地力，高速过弯时能感觉到四个轮子死死咬住地面。论弯道极限，高出领克03+一个档次之多，对大部分大马力纯电动车更是降维打击，来自纽博格林的调校名不虚传。
身为一台小钢炮，日常驾驶的亲和度也同样十分重要。伊兰特N的低扭并不像其它高功率2.0T那样充沛，经济模式下也总是会拉到2000rpm后才升档，好在油耗并不高，温和驾驶能轻松拉到6字头。底盘滤震和车厢隔音表现相当不错，尤其是隔音方面，几乎是非性能车的水平。