2022年10月份，漂亮国发布对华出口管制新规-ECCN 3A090和4A090，收紧半导体制造装备、先进计算芯片、超级计算机的出口管制。管制政策确定了带宽和计算性能两个判断条件：
1）芯片的I/O带宽传输速率大于或等于600 Gbyte/s；
2）数字处理单元/原始计算单元每次操作的比特长度乘以TOPS 计算出的算力之和大于或等于4800TOPS。
这道禁令给Thor能否顺利在中国上车的前景蒙上了一层阴影。
按照性能计算公式,原始版雷神的计算性能高达16000TOPS（2000*8），而它的理论带宽（NVLink-C2C）最高可以到900 Gbyte/s甚至更高。
即便是在今年的GTC大会上，英伟达悄悄将雷神的计算性能从2000TOPS降低到1000TOPS，依然无法满足漂亮国的出口禁令。
英伟达Orin虽然不受禁令影响，且不论价格问题，这颗面向CNN卷积神经网络计算的芯片发布时间太早了，内部缺乏原生的Transformer引擎，无论是在性能还是在能效上都无法适应下一代智能电动汽车的需要。
本土车企下一代整车计算平台和架构取决于算力可比肩英伟达雷神、且支持中央计算架构的大芯片，雷神能否上车又取决于那边是不是开绿灯，这就相当于将下一代整车计算平台的命运交到了敌人的手上。
既然这样，那还有什么好讲，干就完了！
03
家家有本难念的经，各行各业也都有自己的苦衷。
说起来，除了华为之外的本土手机厂商之前那么多年一直不碰芯片，一来是因为在晶圆制造厂那里，手机芯片历来占据着最高的优先级，不可能遭遇芯片荒，二来，虽然在缺芯少魂的背景下做芯片是一个光荣而艰巨的任务，但自己做手机芯片真的很难形成商业闭环。
对越做越薄且需要满足手持要求的手机来说，手机芯片的设计不仅需要选择合理且有效的算力类型和算力规格，更重要的是需要达到性能、功耗、成本的最佳平衡。
手机厂商自己做芯片，性能上很难持平高通，手机的尺寸约束着芯片的功耗，手机的售价又对成本形成了挤压。
相较之下，汽车芯片就好做多了，在性能上，CNN到Transformer的转变给主机厂芯片弯道超车英伟达Orin造成了十年难得一见的机遇，加上Transformer引擎，不仅吊打Orin，还能做到一个顶仨。