而且为了营造更舒适享受的车内环境，帕萨特 Pro还搭配了更多的配置，如手机无线快充、15英寸智能2K悬浮式中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏、W-HUD抬头显示、全车座椅加热/通风/按摩、云感座椅、智能香氛系统、30色焕彩氛围灯、16扬声器哈曼卡顿音响（含二排头枕音响）、方向盘加热等。
很少有在这个级别内车型尤其是合资车型能够有二排头枕音响，再加上填充加厚的云感座椅以及座椅按摩，二排乘客的体验感还是很不错的。
迈腾在内饰设计上，两台车的风格大体上是一样的，只是在些许细节之处做了变化。大面积的软质包裹加上真皮缝线，让车内的档次感还是比较高的，车内也是配备了15英寸中控屏和11.6英寸的副驾屏幕（顶配标配，次顶配选装），科技感营造的比较到位。
两台车相比主要是部分配置没有，还有的需要选装，只有迈腾24款380TSI至尊版才能和帕萨特新款的配置相对比，但也少了像是云感座椅以及香氛系统还有后排头枕音响等舒适性配置。两台车的轴距均为2871mm，但车长帕萨特Pro达到了5006mm，已经是C级行政车的水准了，而且帕萨特 Pro后排膝部空间要更大乘坐舒适度也更高。
【智能化到位，智驾和大疆合作】
现在买车大家都在担心合资车型的智能化配置做的不太行，在帕萨特 Pro上就不太有这种担心了。首先车机搭载了8155芯片内置12G运存+128G内存。并且配备了全新智慧车联系统，对UI以及逻辑进行全新设计，要更符合现在用车群体的使用习惯和观看习惯，操作也比较丝滑。
支持无线Carply/Carlife/HiCar连接，几乎覆盖全手机。搭配上AR实景导航以及W-HUD抬头显示，基本上车速、驾驶辅助、雪天模式等多重信息都体现在上面，不需要低头分神去看别的地方。副驾屏幕也支持投屏、蓝牙耳机以及导航搜索和发送，直接可以发送到中控屏，减少很多驾驶员操作的风险。
在智驾方面，帕萨特 Pro升级为了20+5+2的智驾辅助硬件升级，搭配上和大疆车载深度合作带来的L2+级别全新IQ. Pilot 智能辅助驾驶的配置，带有高级自适应巡航系统 Pro版，支持360s以内车辆自动跟随前车行驶，跟车距离更近；车道保持系统Pro版可以通过双目摄像头，可识别各类车道线，还能轻松应对曲率半径75米以上的弯道，还有诸多如智能拨杆变道、智能避障、智能加塞应对等多种丰富的智驾配置。
而迈腾这边则是硬件设施要少了一些，顶配版和次顶配车型也是使用了8155的车机芯片以及AR实景导航。在车机操作上还是比较流畅的，UI设计也比较符合现阶段使用人群。不过仅支持Carplay和Carlife连接。
在智驾方面，迈腾380TSI至尊版也配备了IQ. Pilot系统，可以实现全速自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、交通标识识别。这一点上和帕萨特Pro是基本上保持一致的。
两台车相比，迈腾主要是不支持像无线HiCar、车载微信、云游戏以及副驾屏不支持和主屏联动功能。实际使用起来相对来讲没有帕萨特的灵敏且全面。
【动力数据相同，驾控调校些许差异】
帕萨特 Pro的动力为全系2.0T高功率发动机第三代EA888发动机，配备上7DSG变速箱，最大功率高达162kW ，峰值扭矩达到350Nm，百公里加速7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。属于动力输出充沛，油耗又很适合现在的用车群体。
迈腾有1.5T和2.0T 两个动力版本，2.0T高功率版本动力参数和帕萨特 Pro数值一样，不过在驾驶调校方面要有些许差异。帕萨特 Pro开起来底盘要更有韧性一些，整体带来的运动感更强一些，搭配上充沛的动力，确实满足了年轻群体对于自己购车的需求。尤其是德系车型，一直都以出色的驾控为优势。
综合而言，两台车隶属于南北大众，都分别形成了自己的风格，但横向一对比，迈腾相对来讲比较守成，适合年龄层面更加成熟一些的群体,如果对于车辆配置需求比较高的人群，就得直接考虑迈腾的顶配车型了，当然两台车型产品实力都很不错，迈腾也一度是销量榜靠前位置的车型。尤其是北方的消费者似乎选迈腾的多一些。而帕萨特 Pro则是不安于现状，基于目前的年轻市场进行调整和变化。两台车在都是顶配的情况下，帕萨特 Pro要配置更丰富，如果说都是在中低配的情况下，帕萨特 Pro价格更有优势，而且智能配置要多一些，性价比高一点。