自从2017年推出第一款车型01到现在，已经历经6年，共推出11款车型。从18年到22年的销量分别是12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆、22.05万辆、16.54万辆。2023年前7个月累计销量9.13万辆，同比去年降低了xx%
大家应该能看出来，领克的巅峰时刻在2021年，衰落源自2022年，2023年延续了这个趋势。
领克作为自主品牌中成功突破15万元瓶颈的优秀代表，现在正处于顺风顺水的阶段，但是突然出现销量失速的情况，引起业内关注。
2021年10月，吉利集团曾发布“2025战略”，计划到2025年实现销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，其中，领克要完成60万辆的目标。彼时，领克处于销量巅峰，制定高目标在情理之中。两年过去了，再来看领克，想在2025年完成60万目标则颇有难度。
不仅销量失速，领克在高端化进程路上走得并不顺利。
2022年10月，领克09正式发布，领克09定位于中大型豪华智能旗舰SUV。领克希望借此机会将产品价格从20万元以下拉升到30万元以上，进一步带动品牌向上。
不过，领克09并没有完成预期目标。2022年2月正式交付以来，领克09最高月销也不足3000台，并且很快进入下行趋势。2023年单月最高销量为1292台，而且还是新能源车型，燃油车型月均销量更是惨淡，单月还不到500辆。
信息显示，领克09官方指导价为26.59万-32.09万元，领克09 EM-P指导价为31.99万-37.49万元，目前查询价格，垂直媒体基本都是两万以上的优惠力度，实际价格会进一步下探。
销量失速和价格下探，领克的确是陷入了困境。
领克陷入困境的真因
领克陷入困境的原因有很多，大致可以分为内因和外因。
内因主要是自己不争气。
之前曾有领克01车主明确指出，领克01在发生碰撞事故后，C柱后面完全变形。
此前，在2020年12月1日，全新领克01上市发布会上，领克官方宣传领克01的A柱、上边梁后部、下边梁等多处部位以及整个车顶横梁，都采用了超高强度钢材。而且领克官方还表示，领克01整车的综合高强度钢材使用率达到了73.2%，使用的是全球统一标准。
因此，领克汽车被质疑是虚假宣传，领克01所采用的钢材强度，并不是宣传话术中所说的超高强度钢材。随后，在领克官网中，领克汽车不仅更换了领克01车型的配图，而且还将车顶横梁后半段“超高强度钢材”的描述改为了“高强度钢材”。
这件事不仅让领克01陷入了舆论风波，销量直接边缘化，2023年前7个月累计销量仅为8000+，月均也就一千出头。更关键的是此前背靠沃尔沃这棵大树所积累起来的好名声似乎消失殆尽，更是直接影响到领克整体的市场销量，走向了销量失速的不归路。
如果说，领克是在前几年的高速发展中迷失是“自作自受”，那么它在新能源转型进展不顺则完全是外界干涉的结果。
随着新能源汽车的迅猛发展，造车新势力抢先领跑，比亚迪厚积薄发，广汽埃安、长安阿维塔，吉利极氪等各方势力、各家品牌都力图抓住这个历史机遇，它们在各自的路径里都完成最开始的起步，现在都在谋求进一步的发展。
而领克作为吉利曾经的品牌向上的利器，却在新能源转型中严重落后于其他的国产品牌。它甚至到现在都没有推出一款纯电车型。主要是因为吉利的战略选择所致。极氪原本是放在领克旗下，却被吉利剥离出去。吉利是对极氪的定位是高端智能电动跑车，是寄予了极高希望的。
毕竟领克是吉利和沃尔沃合资的子品牌，而极氪是吉利全资的子品牌。孰轻孰重，一目了然。
因为缺乏电动化和智能化的内核，领克发布的LYNK OS N灵犀操作系统也不被消费者所认可。
此前，因车机OTA功能迟迟无法兑现、车机BUG以及车机系统过于老旧等问题，领克车主们曾在三天之内连发两封联合声明，声讨领克的车机问题。
反映在销量上，极氪凭借三款车型在2023年前7个月累计销量为54672辆，而领克的新能源车型（领克01新能源，05新能源，06新能源，09新能源）累计销量为7293辆，可以说高下立判。