在空间利用上，第四代CS75PLUS全车共计21处储物空间，各类物品均能轻松归置；若将后排座椅完全放倒后，后备箱空间可扩展至1620L，让整大床、塞装备成为基操。为了争取空间最大化，第四代CS75PLUS的设计团队还做了很多拓宽细节，比如后备厢未下沉状态为610L，但下沉后可拓展至725L，最多可放置10个20寸行李箱。反映在空间上的表现，就是整车“得房率”更高，舱内有效空间更大；第四代CS75PLUS这种“比同级多出一张办公桌”的做法，甚至让它体感达到了传统豪华品牌中型SUV的水准。
当然空间不只是要“大”，最终的诉求还是要让“一家人在一起”，五座车也要照顾到每一个人，所以第四代CS75PLUS强调的是“平权”，不会有谁妥协自己。
比如，全车座椅引入了人体工学，做出支撑性更强、贴合度更高的形，加上MDI高密度高发泡材料更软的海绵层、更强的回弹性和隔震性，构成更适合“中国宝宝”的中国椅。此外，在大部分厂家都会忽视的后排，第四代CS75PLUS也是标配了全车两档可调的通风加热功能，再加上拥有32°舒适大靠背角，所以即便是后排中间位置也很舒服。
当然最有意思的，还是一台燃油车居然给到了副驾零重力座椅，而且8触点8模式的座椅按摩，腰、背、肩都能全面覆盖，能很大程度缓解久坐的疲劳。这个功能，其实也体现出了它对消费者的洞悉，即作为家用车，多数的场景是男主人开车，而女主人坐在副驾，那么还有什么比为妻子提供一个“女王副驾”，更能体现出自己对人生另一半的宠爱？与其说，这是更高品质的体验，倒不如说，第四代CS75PLUS提供的是符合国人感知的内核。