从哪吒汽车2023年年度终端销量城市排名来看，排名前20的城市中有近3/4的城市为二三线城市，二三线城市的销量占比也基本达到了七成以上，显然这是哪吒汽车的主战场。即便在一线城市，哪吒汽车的销售店面也不像头部新势力那样扎堆在闹市区、CBD，基本以城市郊区的店面居多，精确辐射目标区域的消费群体。
△哪吒精确辐射目标区域的消费群体
从本质上看，所谓的“亲民路线”、“入门市场”是哪吒汽车在众多选择中最合适且赢面相对最大的路线。中高端市场确实热闹，但九死一生，特斯拉坐镇，蔚小理你来我往，吉利、长城、比亚迪不可开交，还有不断下沉的豪华品牌、愈战愈勇的合资厂商。若缺乏鲜明的品牌形象和核心产品力，只怕会举步维艰。
哪吒的未来在哪里？
尽管哪吒X是哪吒汽车奉行“平权”的抓手，但要推动一个品牌行稳致远绝非单个产品所能实现，从现状来看，哪吒似乎又陷入了多重矛盾中。
从哪吒在售的产品阵营来看，所谓的“亲民”已逐渐演变成一个片面的或是带有局限性的口号。从哪吒S、哪吒S猎装以及哪吒GT等产品突破20万的价格上限来看，哪吒决定进军中高端市场的用意已无法掩盖；猎装车、GT跑车作为小众品类的出现让哪吒同时开启了个性化之路，而个性化就避免不了情绪增值和产品溢价，这和哪吒普通家用车起家，追求务实、追求亲民、服务大众的路线产生了明显分歧。
△哪吒是主动的“平权”，还是被动的“平价”？
另外，哪吒售卖着“纯电”和“增程”两种动力形式的产品，“既要还要”的排布或许连哪吒自己都处在探索中，又或许哪吒的新能源路线就是“都要”。但从目前头部新势力厂商的路线来看，鲜少有“都要”的方案；如果有，那理想的MEGA算一个，纵使影响销量的因素有很多，但从月销长期不过千台的结果来看，“都要”并没有给理想带来多么积极的影响。
在品牌方针上，哪吒内部关于“产品至上”还是“营销至上”至今依然没有达成统一意见，张勇与周鸿祎的分歧在一定程度上制约了哪吒的发展。不过，哪吒依然在积极谋变。9月22日，哪吒汽车在中国的香港地区举办首批哪吒X交付仪式，成为首个在香港大规模交付的新势力车企。拓展新的市场，这是哪吒提振销量的突破口之一。