作为国内皮卡界的“翘楚”，长城皮卡已连续25年销量第一，累计35个月销量过万，全球累计销量突破245万。
在这一长串优异成绩的背后，是长城汽车对产品研发和技术的支持，以及对国产皮卡产业的无限热爱。
皮卡起家的长城汽车长城传奇，始于皮卡。
1993年，长城汽车开始生产皮卡，正式进入汽车制造行业。
直到1995年，和大多数民营车企一样，长城皮卡仍处在研发初期。在借鉴国外产品先进技术，并经过层层对比后，丰田Hilux成为长城汽车总经理魏建军的重点研究对象。
1996年，长城首款皮卡--迪尔面世。新车的售价在6万-7万元左右，远低于当时主流皮卡10万元的价位。与此同时，上世纪九十年代，正是个体商户以及乡镇企业快速兴起的时期，皮卡车型的需求量日益增长。因此，在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江、山东等地，长城迪尔颇受欢迎。
也正是得益于当时皮卡产品，或多或少都存在价格高、质量不过硬等问题。魏建军凭借低价高量的策略，迅速占据皮卡市场份额，并成功开辟出售价低于10万元的皮卡细分市场。
不仅如此，迪尔皮卡甚至还斩获了海外订单，1997年10月12日，迪尔皮卡出口伊拉克，为长城打开了国际市场的大门。1998年，迪尔持续发力，拿下了全国皮卡销量冠军，同时也揭开了长城皮卡扮演市场霸主25年的剧情序幕。
1998年，长城皮卡的产销超过7,000辆，首次居于中国皮卡车型市场销量第一。
此后，长城赛铃、赛酷皮卡相继上市。其中，赛酷皮卡凭借6.08万元的超低起售价，成为当时价格最为亲民的入门级皮卡。至此，长城皮卡形成了迪尔、赛铃和赛酷三足鼎立的产品阵营。
2006年12月18日，风骏3(曾命名为风骏)皮卡下线。作为国内首款搭载高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡。风骏3不仅开启了长城皮卡动力自主化的篇章，更让“风骏”系列车型成为了未来十年国内皮卡市场中不能被忽视的力量。
2009年，风骏5皮卡上市。一年后，也就是2010年，长城皮卡销量首次突破十万大关。两年之后，风骏5出口意大利，成为第一个打入欧洲市场的中国品牌柴油皮卡车型。
随后，风骏6、风骏7皮卡相继登场。
从风骏5到风骏7，长城皮卡完善的产品矩阵初显，不同的车型定位能够更加准确针对用户的购车需求。也正是因为风骏系列的不断自我完善与升级，才使得长城皮卡在近十几年来始终保有足够的竞争力。
长城炮引领行业新方向随着汽车“新四化”浪潮的到来，长城皮卡也与时俱进，提出了乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的“五化”新生态目标。
2018年9月28日长城皮卡宣布品牌独立，成为继哈弗、魏、欧拉之后，长城汽车旗下第四大品牌。
2019年，中国首个全球化皮卡品牌——长城炮诞生。
产品层面上，长城炮提供了乘用、商用、越野三个版本。不得不说，将一款皮卡明确划分为三种用途的车系，足够有新意。通过三种不同版本的车型，可以让皮卡车型的多功能性、高实用性得到更好的发挥。
从实际的销量来看，长城皮卡“赌赢了”！
从第1台到第1万台长城炮下线，用时不足100天；品牌成立一周年，即迎来第10万台整车下线；两周年，销量突破20万台；上市仅两年零8个月，销量突破30万台。