2022年，马自达仅卖出新车10.8万台，同比下滑超4成；2023年前两个季度，马自达的销量只有3.22万台，同比下滑5成。总的来看，目前马自达的颓势肉眼可见，连品牌CEO自己都说“在中国的业务可能比较艰难”。
马自达之所以变成今天这副样子是有多种原因的，包括“销售网络变窄”、“产品推陈出新过慢”、“缺乏有效的新能源产品”、“产品老化”等。面对市场的反扑，马自达也在做出改变，比如推出新车型CX-50行也，但收效甚微。
点评：冰冻三尺非一日之寒，马自达如果想要解除市场冰封，需要由内到外的改变，尤其是补齐新能源领域的短板，否则未来翻身的可能性不会很高。
二、斯柯达
曾几何时，斯柯达是德系车的代表之一。2016年，斯柯达在中国市场的销量突破30万台，风头一时无两，大众甚至为此成立了斯柯达事业部。
然而，到了2022年斯柯达在中国市场的销量只剩下4.4万台左右。2023年，斯柯达的平均月销量徘徊在2000台左右，不出意外的话，年度销量可能不会超过3万台。
从天堂到地狱，斯柯达只用了不到7年的时间。至于失利的原因，大体上可以总结为两方面：（1）斯柯达虽然被外界视为“廉价大众”，但它的性价比却不如捷达，甚至不如某些自主品牌；（2）由于在集团内部的优先级问题，斯柯达的产品更新速度太慢，而且电气化转型也过于迟缓。
点评：在综合竞争力上，斯柯达目前已经没有太多优势，如果再不拿出一套行之有效的品牌运营策略，那么“退市”只是早晚的事。
三、DS
虽然一再重申“不会退出中国市场”，但明眼人都看得出来，这个2012年正式进入中国市场的法系品牌早已经被市场边缘化。
事实上，DS入华以来就甚少有过亮眼成绩，即便在表现不错的2014年和2015年，DS的销量也不过2万余台。2023年，DS的平均月销量只有几十台。
国内部分车主对DS青睐有加，认为它有着别样的浪漫设计以及可圈可点的底盘调校水平，但这始终只是少数，在大多数人眼里，DS至今都没搞清楚自己的市场定位，所谓的“法系豪华”很难站得住脚，这也是DS屡战屡败的主要原因之一。
点评：其实法系车这几年在中国市场一直不怎么受待见，对DS来说，在“逆境”下想要打个漂亮的翻身仗几乎是不太可能的。
四、起亚
2016年，起亚在中国市场的销量超过65万台，创造了历史记录。但从2017年开始，起亚开始了漫漫下跌路，到2022年销量只剩9.4万台。而在今年上半年，起亚的累计批发和零售销量分别只有5.22万和2.77万台。
虽然起亚和DS一样也表示过“不会放弃中国市场”，但就目前的销量走势来看，起亚很可能心有余而力不足。