而P2构型的插混，如果说侧重动力的话，更不能出现这种问题，我们同样实测了一下。
满电的零百加速成绩是：6.32秒。0%的亏电加速成绩是：6.37秒。几乎没有差别。
另外有个插曲，厂家官方标称的零百成绩是7.2秒，比实测慢了将近1秒。我们测试时一度怀疑是不是设备坏了，后来经过多次测试，确认没问题。这方向虚标的也太保守了…
保电能力
P2架构插混只有P2一个电机，主要用来驱动，没有单独电机用于发电，所以通常无法保电。
但奔驰解决这个问题的办法非常简单粗暴，一键保电模式。在这个状态下，电机就只在低速起步的时候介入，其它情况下，就全由发动机来工作。
这个模式适用于跑高速的时候，发动机在高效区间，多出力，让电机休息，也给电池保存电量，等到进入市区，再纯电行驶。
纯电续航
厂家标称的WLTC纯电续航是106km，我的实测成绩是119km，不出意外的又一次反向虚标。
总结一下
这次试驾之后，奔驰E插混的整体表现有点儿超出预期，本以为源自欧洲的P2构型插混到国内会水土不服，但这次奔驰优化得非常好。
它依旧是注重动力、舒适，有燃油车的驾驶乐趣，也有奔驰那种豪华味儿。但也有电车的节能，安静平顺，在经济性上做出了很好的平衡。
更关键的是，它只比纯油的奔驰E300贵了1万，再加上购置税优惠，这个插混奔驰E居然还挺有性价比的。
最后我想说，我们能看出插混车，之所以各家的技术路线不同，通常考虑都是两点。
第一，车型定位和目标人群的需求。
第二，厂家自己的技术优势在哪里。
比如比亚迪的7.98万的秦，目标受众一定最在意经济性，那么它必须把省油做到家。而且比亚迪做电池起家，那么P13架构那种用电为主、用油为辅的插混系统就非常合适。
而像奔驰E，它的目标消费者肯定还是看重豪华舒适，加电之后，也是带来了更好的动力和静谧性，对油耗的帮助反而是附加值了。另外，奔驰本身的发动机变速箱技术已经炉火纯青，所以这套P2架构的插混也就不足为奇了。