换句话来说，就是保有量不够高的情况下，即便政策推动，效果也是微乎其微的。
而现在，在比亚迪等自主品牌的引领下，我们已经拥有了世界最多的电动汽车保有量。
中国电力科学研究院李建峰测算，2040 年，中国电动汽车保有量将达 3 亿辆，乘用车若采用 15kW 双向充电桩，对电网总体功率支撑能力将达到 29 亿- 35 亿千瓦，约合彼时全国电网非化石能源装机的 50% 。
依托 V2G 技术结合商业模式，国家其实可以推动比亚迪这样的汽车企业转型成为生态平台企业，营造出更为丰富的“汽车+”互联生态，建立领先全球的商业模式和竞争壁垒。
在电动汽车保有量持续提升的背景下，车网互动不仅可以缓解电网压力，还可以在稳定电力系统的同时获取一定的调节收益。
再说直白一些，现在属于新能源车企很成熟，市场环境成熟，用户基数庞大，万事俱备，再加上这股政策的“东风”，这是车网互动的最佳时机。
结语
从这次的政策上看，车网互动目测会成为未来的一个大趋势，V2G 技术的推广对行业、车企以及用户来说都是一件皆大欢喜的好事。总的来说，在政策、技术、市场的合力推动下，车网互动的盈利模式已经比较清晰了，未来规模化、商业化发展路径明确。
老狐觉得，现在电动车的保有量已经非常可观了，抛开我们提到的为电网带来的经济效益和社会效益，如果 V2G 技术成为主流充电模式，以后新能源车主的用车成本估计会比现在低不少。关于这次政策的推动效果，咱们还是可以期待一下的。