关于这智能驾驶，其实前段时间领克Z10选择使用路特斯机器人定制的LYNK LHP的事实，让不少人嘲讽“连领克都不愿意用自家极氪智驾”，可当我们真的看到极氪7X标配着浩瀚智驾2.0之后，还是想说一句：真香。这套标配系统完成了总计31个各类感知硬件的覆盖，双英伟达Orin-X、速腾聚创激光雷达再到800万像素双门摄像头，而且高精地图也没有被放弃，应该说极氪7X的这套硬件，至少在规格上就是目前智驾领域最顶尖的了，而ZEEKR AD完全智驾辅助系统能实现的高速NZP、城市NZP、LP记忆泊车也基本解决了出行用车的大部分常用场景。但不好意思，这些在领克Z10智驾版上标配的类似功能，在极氪7X智驾版之中也需要花3.5万趣开通，虽说两台车定位是天差地别，但同样是智驾版，这品牌级别比领克高了一级的极氪，这次却选择了走“特斯拉路线”，多少还是有些尴尬。
顺着智驾来看，吉利在高端豪华市场里有一点是值得让我们鼓掌的，那就是虽然极氪、领克都是SEA浩瀚架构的产物，但在配置选择上，极氪还是用更阔绰的出手与更豪华的选品，体现出了品牌定位的差异。一方面，在顶配上，极氪7X实现了独立空调、空气净化+质量监测，还有21扬杜比全景声音响，并带来了多样可调的二排电动座椅；另一方面，在规格上，极氪7X无论是32GB车机内存、3.5K分辨率，还有多出的一颗英伟达Orin-X等等，它也是实现了对于领克的全方位超越，更何况，这差异化对比中，领克Z10的顶配可是比极氪7X顶配贵了不少。
三电方面，全域800V的极氪7X提供了75kWh后驱、100kWh后驱、100kWh四驱三种规格，其中，75kWh后驱通过搭载310kW高性能电驱与第二代金砖电池，不仅能实现5.8秒破百、605km纯电续航，更能在10分半内完成10-80%补能，换算下来即为充电1分钟、增加续航40km；而100kWh后驱则通过换载麒麟电池实现了5.7秒破百、780km纯电续航，照样能在15分钟内完成10-80%补能；而100kWh四驱版则会增加一台270kW前置电动机，实现3.5秒破百、702km纯电续航，达成全系高性能、长续航、超快充。
底盘方面，极氪7X采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，对于绝大部分家庭用户来说，这套组合带来的舒适性支持绰绰有余，并能在舒适的基础上保持驾控的乐趣感。也正是因此，只有在四驱车型上才会看到以标配形式存在的带魔毯功能空气悬架，它更大的意义是配合感知硬件与达197mm的空载最小离地来提升车辆的通过能力，说白了，就是让这新能源SUV也能覆盖更多烂路，至于说没有四驱的版本来选装空悬，我们的建议是：没有必要。