同一天，广汽传祺全新概念车1 Concept正式亮相，新车采用华为智能汽车解决方案，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统；后续，传祺与华为将有3款合作车型陆续发布，包括全新大型豪华旗舰MPV、全新大型豪华旗舰SUV、全新大型豪华旗舰轿车。
9月26日，搭载了乾崑智驾解决方案的阿维塔07发布。
稍早一些，8月27日，比亚迪宣布旗下方程豹品牌与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，双方将针对方程豹汽车展开智能驾驶的深入联合研发，即将上市的方程豹豹8将成为比亚迪旗下搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的首款车型。
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短短30天时间，华为乾崑的合作伙伴和车型迅速增加，朋友圈迅速壮大。对华为来说，好处不言而喻：车型种类丰富，进入更多细分市场，累积更多场景数据和开发经验；而与更多车企的合作与联合开发，则进一步证明了其“汽车智能化增量部件提供商”战略的正确。
早在2013年，华为就通过车联网进入了汽车行；2018年夏天，华为和长安汽车在深圳签署战略合作协议，宣布建立联合创新中心，2019年1月，中心揭牌，双方达成全面深化战略合作协议：华为与长安将在自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作，并共同打造领先的智能电动汽车平台。
此时，关于华为究竟会在汽车行业扮演怎样的角色，外界众说纷纭。实际上，这个话题在华为内部都没有达成共识。
华为公司轮值董事长徐直军回忆在2019年4月上海车展期间提出做新能源汽车的增量部件提供商时讲道 “那是我们第一次参加车展，内部还没有形成战略共识，什么部件可以做，什么部件不做，那时是有分歧的。” 同年5月，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属ICT管理委员会管理，成为华为五大BU之一。
随后，在经过一系列考察和研讨后，华为下定决心不做传统部件，在电动化、智能化方向上发力做好，并明确不造车。
后来的故事逐渐清晰。华为与越来越多的汽车公司展开合作，模式分三种：零部件供应、解决方案（即HI模式）、智选车（已升级为鸿蒙智行），赛力斯、奇瑞、北汽、广汽、东风、江淮、比亚迪等陆续加入它的朋友圈。华为成为中国汽车智能驾驶领域最炙手可热的合作对象。
那么，为什么是华为，这么多车企要与华为智能驾驶合作？
事实上，国内外汽车制造商普遍都有独立研发智能驾驶技术，其中一些也已在全球第一梯队站稳脚跟，但很快部分企业选择了“双线并行”，既独立自研，也开放合作。究其原因，与智能电动汽车对软、硬件的高度结合要求不无关系。
在传统燃油车时代，主机厂的核心技术和资源主要集中在硬件。智能电动汽车爆发的速度超出大多数人的想象，传统汽车公司几乎来不及完成软、硬件资源的整合便不得不进入硬着头皮进入智能赛道的比拼。他们急需整合型的智能化合作伙伴。
大陆、博世等传统汽车供应商和互联网公司都提供不了这样的解决方案。而作为一家从通信起家，升级为科技公司的企业，华为是目前业内唯一一家在智能驾驶方面能做到从芯片，到硬件、操作系统、软件、云端训练，“全拥有、全打通”的厂商。
以与广汽的合作为例，华为不仅把自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机、各类传感器等集成到智能汽车里，还涉及了生产环节、华为软件与广汽动力域软件的集成式开发、华为智驾与传祺底盘、智能车云等等，构建出广汽自研与华为智能双路线并行的形式。
“华为车BU正在做的业务，都是基于华为现有产业、技术的自然延伸。华为看好了ICT的硬件和软件在未来汽车行业中的价值，看准了传统的汽车产业与ICT产业融合的方向和价值，才敢进入这个领域。“徐直军表示。
乾崑智驾ADS（此前叫HUAWEI ADS）是华为智能汽车解决方案的重要组成部分。华为车BU董事长余承东对它的概括是：基于多传感器融合，结合高性能智驾平台和拟人化智驾算法，实现包括高速、城区、泊车全场景的连续体验。同时，以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，进行数据驱动下的快速迭代。
此前，最先在极狐阿尔法S·HI版和阿维塔11上量产的华为智驾系统被称为HUAWEI ADS 1.0。在技术架构上，ADS 1.0实现了基于Transformer的融合感知BEV架构，从视觉、激光雷达、毫米波雷达的多模态、多帧感知结果中，提取出BEV特征，余承东称为“看得清”。
2023年4月16日，华为智能汽车解决方案2023新品发布会上推出HUAWEI ADS 2.0，并在问界M5华为智驾版首发。ADS 2.0升级为道路拓扑推理网络，通过实时交通流和静态占用网络，加上地图导航信息，推理出道路和车道线的拓扑结构。即使无高精地图也能识别道路结构和红绿灯等各种道路元素，余承东称为“看得懂”。