可是现代柴油机的耐用实际并不是非常理想，曾经的柴油机倒是有一定优势。由于柴油机是依压燃点火做功，也就是依靠压缩空气产生热能从而引燃柴油；于是柴油在做功时就会出现多个燃烧点，其释放出的热能会更“猛烈”——缸壁所承受的作用力会更大。所以柴油机运行过程中会产生更强的振动和噪。不过这也不是无解的难题，只要加厚缸壁，利用缸壁的厚度来缓即可。
同时由于柴油机做功时产生的温度更高，柴油机也必须用铸铁材料制造，这两点是决定柴油机更为耐用的基础。
但是汽油机只要做到这两点也能同样耐用，在汽车史上不乏有行驶上百万公里甚至数百万公里的汽油动力乘用车；当然核心总成在过程中也是需要定期维护和换件的，柴油机也不例外。
“耐用性不等于可靠性”且现代汽油机的耐用性同样理想，关键点是“可靠性”的差异。然而实际情况依然与老司机们想象的不同，要论可靠性还是汽油机更高。
关键差异：
- 高压共轨喷油系统
- 点火系统
老司机认为越野车用柴油机更可靠的原因是不用点火系统，压燃不需要高压包和火花塞，少了这两个关键配置即可正常点火做功，在恶劣的户外环境越野应当是更可靠的。可是柴油机还有另一个大缺点——喷油系统压力过高！现代柴油机的高压共轨喷油系统的压力可以达到2000bar！这是什么概念呢？