时过境迁，经过十年的市场洗礼和用户需求的不断更迭，二代哈弗H9适时而变。它的越野性能依旧可以媲美普拉多，但同时，它在空间、舒适性和智能化方面也下足了功夫，如果单论空间和舒适性，它已然达到甚至超过了一向被视为家用SUV王者的汉兰达。智能化更是没的说，中国车在这个领域早已称王。
如果用一句话来表述哈弗H9的变化，我觉得应该是这样：一代哈弗H9约等于普拉多，二代哈弗H9约等于普拉多+汉兰达，既能野，也能家。
它就这样，从一个人的挑战，蜕变成了一家人的向往，成为了一家人的越野车。
这，就是二代哈弗H9带给这个时代的礼物。
▌威胁普拉多神坛位置的实力选手
越野，是有门槛的，并不是堆积了一堆越野配置，就叫越野车。这就跟做菜一样，同样的食材和配料，有人做出来是人间美味，有人做出来却是难以下咽。
表面上，我们看到和知道的是，二代哈弗H9采用了非承载式大梁车身，全系标配TOD智能四驱+Mlock机械锁止、低速四驱、坦克掉头、低速越野巡航、透明车底、7种驾驶模式，有真正的三把锁，可以很轻松的过炮弹坑和各种复杂路面，在窄路也可以更方便掉头，还能看到车底的状况，避免底盘受损。
在这些之外，在人们不太在意甚至忽略的地方，二代哈弗H9还做了很多事情——
比如850W大功率风扇，它和越野热管理系统配合后，可以让车辆在沙漠越野连续涮锅等非常恶劣的工况下，也能很好的散热，避免“开锅”。像刚才那样的场景，二代哈弗H9基本上是不会出现的。
还有机舱的全周密封，有了它，灰尘、雨水等等的可以更大程度被阻挡在外，以保护设备。
这是长城汽车数十年的经验积累，也是其屹立中国越野车之巅的底气。
这方面，普拉多的越野配置也较为丰富，不过像540°透明底盘、坦克掉头、雪地模式这些，它都没有。也就是说，如果困在窄路上，二代哈弗H9可以掉头往回走，而普拉多往回倒，这样显然会更麻烦。
车身参数普拉多也是略有不足，简单来说就是，面对同样的坡或坑，二代哈弗H9可以正常通过，普拉多却有可能会磕碰车尾。
功能配置等方面，像全景天窗、电动踏板、内置行车记录仪、50瓦无线快充、座椅按摩、老板键、隐私玻璃等等，普拉多也都没有。
不过虽然配置低，但它价格高啊！买一辆普拉多的钱，可以买两辆二代哈弗H9。
那句话怎么说来着——不是普拉多买不起，而是二代哈弗H9更有性价比。
▌比汉兰达还汉兰达
给你一个忠告：千万不要和哈弗H9比空间。
五座状态下，二代哈弗H9的行李箱容积为791L，随随便便就能装下一家人的行李。
把后排座椅放倒，它就变成了一张1米8的大床。
想象一下，在野外躺在床上看星星，也是挺惬意的。
当然，你也可以把它当成货拉拉，搬家拉大件，也是轻轻松松。
除了行李箱，二代哈弗H9的车内储物空间也是异常丰富，足有45处。只是乘坐区域的储物空间，就能装下了38瓶矿泉水。
再看看乘坐空间。前排座椅我调整到了舒适驾驶的位置，现在坐在第二排，一米七的身高，膝部有3拳的距离，头部有两拳多的距离。
咱就说，二代哈弗H9这样的大高个方盒子，头部空间真的很爽，不像有些车，总感觉压在头顶上，很有压迫感。而且它上面还有全景天窗，这样视野就更开阔了。
而且横向的空间也很宽，这样从左到右，最大超过了1米5，后排坐三个人也是轻轻松松。后排地板几乎是平的，穿短裙也可以大大方方坐中间，很舒适。
而为了提升舒适度，二代哈弗H9可不只是打造了大空间，还在很多地方下了功夫。