值得一提的是，得益于发动机本身够强，即使在高速跑了一段时间后进入馈电状态，腾势Z9GT也不会像一些混动车出现动力落差感较大的“失速”现象。
与此同时，腾势Z9GT还提供最大功率710kW、最大扭矩1150N·m的纯电版本，0-100km/只需3.4秒，性能同样卓越。
更加重磅的地方在于，此次腾势Z9GT还搭载了“易三方”技术。这套技术融合了整车传感器与智驾传感器，可进行多模态感知信号的有效融合，并通过中央大脑和AI进行控制协同和算法协同，带来更加精准的决策与控制力。
在此基础上，系统实现对三电机的精准控制与动力最优分配。
通俗点来说，在“易三方”技术赋能下，雨雪路不打滑、泥泞路脱困对于腾势Z9GT都只是“常规操作”。
尤其是在高速爆胎等极限场景时，很多驾驶者经验不足，以及突发情况下太紧张等原因，容易不当操作导致车辆发生事故；但有“易三方”技术加持后，系统能够瞬时调整单轮扭矩输出，再加上传感器识别车道线，让车辆依然可以稳定姿态安全行驶。
此外，“易三方”通过全球首创的后轮双电机独立转向技术，赋能腾势Z9GT左右后轮独立转向能力。
我们看到，此时后轮既可以“外八”，也可以实现“内八”。在“内八”状态下腾势Z9GT制动更稳定，车身不易摇晃、点头，更加平稳舒适，尤其对容易晕车的“筒子们”十分友好。
而在“外八”状态下，腾势Z9GT可以像圆规一样转圈完成掉头。不得不说的是，身为D级车，腾势Z9GT的转弯半径为4.62米，市面上不少A0级小车的转弯半径都得4.9-5.0m左右。
驾驶一款性能强大，又足够灵活的汽车，就算是行驶在狭窄的山路，也不用担心“进退两难”。我们只需原地转一转就能直接返回，另寻出路即可，而其他车辆恐怕只能够老老实实倒车，才能全身而退了。
无论是零百加速3.6秒的强大性能，还是易三方技术，这些在腾势Z9上都是标配。
而对于操控要求比较高的消费者来说，插混1100四驱 MAX版绝对是真“香”的选择。在这一版本车型上，搭载了另一项车控技术“绝活”—— 云辇-A智能空气车身控制系统。
通过中控屏幕，用户可以对悬架的高度、阻尼进行调节。此外，车辆也会根据实际的路面情况和驾驶场景进行自动调节，当我们在急加速、制动或者高速转弯时，悬架是可以进行多级刚度调节的，从而来确保车内成员的乘坐舒适性。
由此可见，该技术的加入进一步增加了腾势Z9GT的“可玩性”。
当然，如果你是一个追求极致的人，那么易三方插混1100四驱Ultra版车型可能会更对你的胃口，它不仅可以选装运动外观套件，将视觉上的运动氛围感营造到位，还安排上电动扰流板，强化整车动态稳定性，适配那些驾驶风格比较激烈的“老司机”们。
性能、驾控决定了能去的地方够不够多，而续航里程则决定了出行半径够不够远。
腾势Z9GT CLTC纯电续航达201km，平时上下班用一用纯电，偶尔还可以和朋友约个饭、或是接送小孩，一周充1-2次电基本够用了。作为一款混动车型，该车CLTC工况下综合续航可达1101km，即便长途跨省游、过年回家也毫无压力。
此外，即使在亏电状态下，腾势Z9GT百公里综合油耗也仅有5.6L/100km，即便油价按8元/升计算，跑一公里的费用也仅有4角5分钱。
当然，如果想要更纯粹一点的低碳节能体验，那么CLTC工况630km续航的腾势Z9GT纯电版本也很“香”。
城市领航入门享，安全驾乘底气足
俗话说，安全是最大的豪华。
首先，一款车得有强大的被动安全实力兜底。而腾势Z9GT整车高强度钢+铝合金占比达91.5%，而通常一款车高强度钢使用比例在70%左右就已经相当不错了。
即便实在高端汽车品牌上，高强度钢使用比例能达到80%的也只是少数。可以说，在安全用料这方面，腾势Z9GT完全可以“傲视群雄”。
与此同时，全系标配的10安全气囊进一步实现了“滴水不漏”式的乘员安全防护。
被动安全保障的是“底线”，安全最重要还得防患于未然。
除了通过“易三方”等车控技术防患于未然外，多项主动安全技术上车，也让腾势Z9GT的安全实力再上一个台阶。
比如，该车入门即享并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前/后碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别、360°全景影像+180°底盘透视、倒车车侧预警、开门碰撞预警以及疲劳提醒等多重驾乘辅助安全配置，进一步消除潜在的行车风险因素。
而通过智慧科技赋能，保障的不仅仅是安全，还在一定程度上解放了驾驶者。
基于英伟达DRIVE Orin芯片+2颗激光雷达等高精度传感器，打造的高速领航+城市领航系统就相当抢眼。
如果你是一个对长途、高速驾驶发怵的选手，不妨把方向盘交给DiPilot，有了城市领航与高速领航的协同配合，让腾势Z9GT从中辅助一把，也未尝不是一件值得尝试而事儿。
相比其他高端品牌仅提供高速领航，或城市领航照月收取500-700不等的订阅费，以及花费3万左右直接买断的政策，腾势Z9GT直接将其作为一项全系标配功能呈现给用户，彰显了“厚道”二字。