驾驶座的前方，则是一只多功能三辐式方向盘与 10.25 吋高分辨率全数位仪表，中控台则是嵌有同为 10.25 吋的数位触控荧幕，且内建 Apple CarPlay 手机连结功能和 4G 网络系统；而且值得肯定的是，DB12 并没有一昧的「触控荧幕化」，所以排档鞍座设置了圆形、可用来切换行车模式的引擎启动/关闭实体按钮与极简风设计的金属排档感，并于两旁排列着空调、悬挂与排气阀门等的按键，使用上其实更为就手且便利。
略为美中不足的是，尽管 DB12 的彩色仪表还能在不同模式下、提供不同的显示方式与底色，但是对于年纪已经不小的笔者来说，仪表中的数字如果可以再放大一级，或是提供抬头显示器作为车辆选配的话，那就真的更臻完美了。
可以优雅也能够暴力
性能表现方面，DB12 虽然与 DB11 一样、都是配置来自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，但不同的是，锁定对手 Ferrari Roma (620 匹/760牛.米) 而来的 DB12，不仅能爆发 680 匹 (PS) 的最大马力与 800牛.米最大扭矩，而且搭配 8 速手自一体变速箱与后轮驱动布局后，由静止加速到时速 100 公里只需 3.6 秒、较 DB11 V8 Coupe 缩短 0.4 秒，也比配置 5.2 升 V12 心脏的 DB11 V12 Coupe 快了 0.1 秒，高达 325 公里的极速表现，亦较 DB11 V8 Coupe 的 309 公里还要出色！
发动引擎、再次熟悉地以预设之 GT 模式上路后，虽然 DB12 的最大马力爆发点高达 6,000 转，但是因为引擎转速 2,750 转时、就可涌现 800牛.米的最大扭矩，且 1,500 转左右、DB12 就为车主准备了约 442牛.米的扭矩，所以只消油门轻踩，你就能感受到它引擎盖下深不可测的实力，并能随着驾驶人油门踩踏的深浅、实时呼应那可优雅也能暴力的加速实力。
不过，动力大幅提升、自然就能换来更好的加速与极速表现，但是要把加速调校地非常线性且又有质感，那就需要展现上乘的功力了；于是，阿斯顿·马丁除了强化 DB12 的底盘刚性，还为 DB12 的新一代自适应悬挂系统提升了 5 倍的可变作动区间，除了加大不同模式间的感受，还可让车辆在不同的模式与环境下，均拥有稳定且协调的路感。
因此，DB12 在以 GT 模式长途巡航或行驶在路面铺装较差的环境时，可以给驾驶人彷彿在驾驶高级双门轿跑车的轻松感与舒适性，但是偶尔想要在山路或赛道上、彻底解除 680 匹 (PS) 马力之封印时，驾驶人又可以切换到 Sport+或 Sport 模式，换来更快的转速提升与较硬之悬挂反应，以及延后的换档与 ESP 循迹系统介入时机，很聪明且善解人意地透过加大模式差异之方式，让它能够尽可能地满足大部分 GT 跑车车主的需求，巧妙地实现了其「全球第一辆超级 GT 跑车」的独到设定！