要知道，截至目前，所有面向C端市场用户销售的商品车，没有一辆是达到L4或L5级自动驾驶的，也没有任何一辆商品车符合对应的国标，而只有L5级属于完全自动驾驶式，L4依然是有使用场景限制的。也就是说，目前所面向C端的商品车所符合的标准都是小于或等于L2的水平。
众所周知的是，L2不是自动驾驶，只是适用场景非常有限制的辅助驾驶，并且使用带有L2级自动驾驶功能的车辆时，驾驶员还必须做好随时接管车辆的准备，“双手放在方向盘上，随时准备接管”才是自动驾驶的正确打开方式，反之完全交由系统驾驶的做法是违法驾驶行为！而这种驾驶行为属于典型的危险驾驶，一旦引发交通事故可能属于刑法中的危险驾驶罪范畴，引发后果过于严重的话，很有可能被判定以危险方法危害公共安全罪，最高后果是可以处死刑的。
所以，在购车时大家应该明确，目前市面上所有驾驶都只停留在L2级驾驶水平，切勿轻信一些车企的夸大宣传，例如“高阶智驾”“高级智驾”“L3级驾驶水平”等等。
而车企们应该做的，就是减少夸大宣传，在用“高阶”或“高级”来定义辅助驾驶系统的时候，就应该明确标注属于哪一级，并在任何场景中的描述都应当说明，比如“高级智能领航/L2级有条件智能辅助驾驶系统”，以避免误导一些鉴别能力过于低下的司机去错误使用车辆，造成不堪设想的后果。
此外，驾驶员在使用辅助驾驶的时候也应该清楚，驾驶员在使用L2级或更低标准辅助驾驶系统的过程中如果因系统故障导致交通事故，责任一般不会由车企来承担，虽然理论上由系统故障导致的交通事故应当由车企担责，但如果出现这种驾驶行为不规范的操作，责任就要由驾驶员自行承担；就算是车企的责任，车辆的所有驾驶行为数据都在车企手中，你敢保证车企会说实话吗？不出意外的话，车企可能会第一时间无痕迹修改数据，最后让风波逐渐淡下去。
总之，大家在使用自动驾驶时，一定要理性且正确地使用，时刻保持警惕，保护好自己和家人的安全，同时也是对其他车主生命的尊重和负责！