这个品牌诞生之初，奇瑞的想法还只是做主品牌的补充。增加一些配置，做低一下价格，主打下沉市场，一如长安的欧尚。
没想到的是，在成功发掘了“旅行+”这一IP后，捷途似乎被打通了任督二脉。产出了“方盒子”销冠旅行者，最近又加推了山海T2等硬派SUV车型。再加上原本表现不错的X70和X90，捷途这个创立仅仅6年的品牌，销量已经超过众多的老品牌。
这对于奇瑞来说，可是完全的市场“增量”。
广撒网，勤捕鱼
至于奇瑞的战略，其实也很有意思。那就是不与对手计较“一城一地”的得失，而是广撒网、勤捞鱼。因此虽然奇瑞的销量上来了，但很少看到它与其他品牌“交恶”。甚至比亚迪的李云飞公开说，希望奇瑞做第二，给比亚迪分担压力。
先不说比亚迪怎么样，或者奇瑞怎么样，能够得到对手这样的认可，足以说明奇瑞的战略打法属于“不结怨”，要不然谁家的老大和老二能相处得这么好？
以风云A8为例，这款车是奇瑞风云系列的首款量产车型。这也是时隔多年，奇瑞首次“重启”自己创业时期的风云系列，自然是寄予厚望。
整车80％的高强度钢，10个安全气囊，全系1.5T涡轮增压混动专用发动机，匹配最新的CDM混动系统。这么说吧，风云A8是市场上除比亚迪秦之外，唯一实际测试续航跑到2000km的混动轿车。可以说不论是技术还是诚意，奇瑞都给足了。
然而现实很残酷，市场上已经有了比亚迪秦，而且是“两秦同朝”。既有价格拉到了7.98万元的秦PLUS DM-i，也有全面升级第五代DM，亏电油耗做到了2.9L/100km的秦L。因此风云A8这款呕心沥血之作，并没有引起太大的市场波澜。
不是你不够优秀，而是时机不对。
奇瑞并未做停留，而是马不停蹄推出了风云T9。不到13万元的价格，前防撞梁用的是硕大的铝合金，还有长度超2米的侧气帘，车底则是白花花的PU发泡棉。
简单来说就是错位竞争，用更强的配置，打最稳固的市场。从结果来看，风云T9最近两个月销量都超过5000辆，初步得到了消费者的认可。想爆款还是挺难的，但能在市场上分一杯羹，也是不错的选择。
最能体现奇瑞战略的，我觉得还是iCar品牌，这个品牌非常能体现奇瑞的思维，就是什么火造什么。奇瑞通过旅行者发现了“方盒子”对消费者的致命吸引力后，立马开始针对年轻化市场布局，主打开放创新，融合互联网思维。
从结果来看，首款车型iCar 03取得了不错的市场成绩，现在月销能维持在4000辆左右了。大家别小看这个数据，一款4米4的小车能够卖到13万左右，在当前的新能源汽车市场是很不容易的。
后续更加个性的iCar V23出来，这个品牌很可能跃升到月销1万辆左右，这就相当于小鹏的体量了，而且溢价能力不弱。
更多的时候，奇瑞担当的其实是市场“小透明”角色。就是能卖车，但大多数人想不起来它卖了哪些车。
比如前段时间上市的捷途山海L6，虽然有着“山海”的名号，但本质是一款普通的混动家用SUV。10万出头的价格，“1.5TD + DHT”的动力配置，加速7秒级别，纯电续航125km，主打的是对比亚迪“审美疲劳”的市场。
这种车属于什么类型呢？就是平常关注度很低，也没有额外的情怀加持。但对比一下配置各方面，还真心不错，再加上奇瑞的形象背书，默默就卖出去了。
这也是奇瑞现在的理念，广撒网勤捕鱼，看上去没几个特别爆的款，销量一累加还真心不容小觑。很多人说奇瑞靠出口，首先出口有什么问题？靠出口撑销量就低人一等吗？其次奇瑞在国内的销量也已经是百万级别，不比除比亚迪之外的任何一家差。
工程师文化，奇瑞甘之若饴
在国内，奇瑞这家公司是经历过大起大落的。2003年到2010年，奇瑞曾经连续八年夺得自主品牌销量第一的头衔。
其中2007年更是拿下了国内车市的销量冠军，超过了大众、通用等一线合资品牌。
但随后奇瑞的销量就开始滑落，2020年奇瑞的销量为73万辆，这还是有海外市场“挽尊”的结果，已经被“两长一吉”远远甩开。
那时候大家都感慨，奇瑞已经是二线的自主品牌，翻不了身了。尤其是奇瑞转型新能源也不快，似乎是“基本盘”没保住，转型也没机会。就是这样的奇瑞，却在2021年之后走出了一条美丽的弧线，又一跃成为一线品牌。
关于奇瑞崛起的原因，说法有很多。比如有人说2019年的混改至关重要，社会资本的进入让奇瑞迅速转型。个人看来这种看法并不充分，奇瑞崛起的关键，应该是市场进入了奇瑞喜欢的节奏。
奇瑞是一家以“工程师文化”著称的车企，作为第一家自主掌握发动机、变速箱、底盘以及平台技术的自主品牌车企，奇瑞也曾经名噪一时。可以说，奇瑞是一家非常擅长做技术攻关的企业。
这种文化也有弊端，那就是市场敏感度不够，经常造出“自以为是”的产品。
最典型的就是曾经的奇瑞A3，这款车的安全性能非常好，是最早采用四轮盘式制动器的自主品牌小车之一，在C-NCAP测试中获得五星安全评级，而且调校质感各方面，在当时非常接近合资车。
但奇瑞A3的“缺陷”也很明显，比如后排座位不够大，不适合有5口之家用，而且油耗高。这几个缺点都相当致命，与当时的市场需求完全相悖。结果就是，这款毕其功于一役的产品，并没有成为中国的卡罗拉，反倒是推出几年草草停产。
但随着汽车技术的发展，市场变得越来越同质化。大家都造轿车，也都造SUV，配置也大差不差，这个时候奇瑞的优势就显现出来了。我摸不准市场的变化，我还不会“抄作业”吗？跟着市场的大势走，全面布局，不愁销量。