首先变速箱的响应很积极，在中低速下的加减挡很积极，几乎你察觉不到有换挡的感觉，中低速下的换挡顿挫感基本没有，这点在跑沙漠时是非常好的，换挡积极，能在更合适的转速区间，爆发出更强的动力。发动机动力参数最大扭矩410牛米，最大功率185千瓦。唯一的不足就是涡轮延迟，踩下油门，要给一些发动机反应的时间，这点在高海拔地区行驶时需要注意。
第二点最大的惊喜就是T01这套前后硬桥的悬挂结构在越野和公路下的驾驶反馈，我们都知道，前后硬桥这种结构的优点就是在改装中结构性的先天优势和极限越野时的大行程。但它的缺点也很多，驾驶操控性差，乘坐舒适性差，在更换大胎后还会产生共振。
但这次T01给我的驾驶和乘坐感受相较于其他的硬桥车型来说，还是相对要好很多。首先要说一下，这次我们驾驶的这台T01它搭载了一套科曼的8段可调氮气减震，当然这套减震系统是需要选装的，这套氮减搭配上前后硬桥的结构。
首先在越野时给我的驾驶感觉就是有信心，为什么这么说呢？首先悬挂行程足够长，前6后4的氮减阻尼的调节在这种戈壁砂石路以80的速度跑起来，有点跑巴哈拉力赛的感觉，前后硬桥给你的反馈就是韧性非常足，它并不像其他的硬桥越野车给你死硬死颠的感觉，类似与那种铁与铁硬碰硬的撞击感。而且横向和纵向的摇摆抑制的也还算不错。
外加车内的座椅也做的相对比较好，座椅的贴合度和柔软性上来说也消除了一些不适感。外加T01第二排座椅可以支持最大15度的调节，以更加舒展的坐姿半躺乘坐的话，这样就能缓解长途驾驶时第二排乘客的不适感，而且腰部的支撑也比较靠前，半躺时对腰部的支撑也是到位的。
总的来说，13.99万能买到前后硬桥加分时四驱，如此纯粹的硬派越野车，放眼整个硬派越野车市场来说，212T01的产品性价比是极高的，后续212品牌还会推出皮卡车型和插电式混合动力车型。我们一起期待一下后续的产品会是怎样一个表现。