前排座椅非常柔软，包裹感很强。而且这台顶配车型的副驾还带有独立腿托。
方向盘的实体按键采用了一种很独特的设计。内侧的实体键，上下键是一体化的设计，表面带有仿金属表面的处理，观感上会更显档次一些，但是手感略显松旷。而且左侧的“定制”这个字眼一时间让人有些摸不着头脑。
另外要注意的是，虽然用的是怀挡，但是驾驶辅助功能的开启依然在方向盘上，如果你开习惯了新势力的车型的话，千万不要就着思维惯性再去压怀挡了。
这台顶配车型的售价达到14.58万，但是能给出的东西还是不少的。除了副驾的腿托之外，还有256色的氛围灯、前排按摩、前排记忆、自动泊车等配置，还有限时优惠包里赠送的包含头枕音响在内的16扬声器。不过从车机设置来看，氛围灯本身是带有固定的模式选择的，并不支持独立选择颜色，这方面略显缺少了一些可玩性。
另外，车内还融入了一些设计上的小心思，比较典型的一处是，在前挡风玻璃下沿带有西湖“三潭印月”图案的拉花，也算是个有自身特色的小彩蛋了。
当然，成本的压缩都在一些平时不怎么留意的细节上，譬如双闪灯从以往的中控台转移到了车顶的区域，车顶的前排照明灯也改成了热敏式的触控开关，连眼镜盒都被取消了。
在这样价位的SUV上装配HUD，可见这台车在肉眼可见的地方“堆料”得毫不手软。不过在已经有了仪表的情况下，如此有限的成本里上HUD，我个人觉得更像是一种“刷配置表”的行为。而且这个HUD的视觉效果也并没有特别之处，尤其是开启驾驶辅助之后，和仪表上流畅的SR渲染相比，HUD显示的智驾信息就像只是单纯在播放图标而已。
在经历了“六国大封相”之后，银河E5搭载Flyme Auto，似乎预示着魅族车机在中低端价位的吉利系车型上有望“一统天下”。从体验上来说，Flyme Auto也的确是吉利家族里设计最好看的车机之一了。界面简洁清爽，各个元素的图案、大小都拿捏到位，而且也没有3D车模这种浪费算力的花哨功能，相比吉利系的其它车机流畅性要好得多。
美中不足的地方，在于多媒体被放置在了底部Dock栏最左侧，挤占了一定空间，导致空调按键被挤到了远离主驾的位置。另外HUD的设置项被放置在了主菜单的“快捷”一栏，而不是“显示”一栏，第一时间可能留意不到。
另外还有个值得探讨的问题：这台展车根据系统显示，是处于专门的展车模式下的，然而车子却可以挂入D挡。考虑到有了怀挡设计之后，无论是挂挡的便利性，还是误入挡位的可能性都会有所增加，这个点我觉得完全可以多限制一下。
从上往下拉，可以召唤出负一屏，带有座椅通风/加热/按摩、天窗和遮阳帘、驾驶模式调节、多媒体音量、电尾门、HUD，以及手车互联和场景模式的功能快捷入口。
它配备可开启的全景天窗，搭配电动天幕也是一个很受好评的地方。而且车机上还支持两者无级调节。
另外，它的行车记录仪是带有WIFI连接功能的，可以通过无线连接将车机里的视频进行导出，这也是一个备受好评的常用功能。
中控台的实体按键设置，除了保留空调相关的开关、自动挡、内循环和前风挡除雾四个常用键之外，还多出了一个旋钮。不过这个旋钮却不是留给空调的，它带有两种功能，一是多媒体音量调节，而按下之后切换的另一个功能竟然是氛围灯的模式调节——如此宝贵的位置竟然留给了氛围灯，有点搞不清楚产品经理的思路。
后排的表现也是可圈可点。头部空间基本是免检水平，以我1米74的身高，前排坐姿调到最后，此时后排的腿部空间依然有两拳左右。座椅的填充也很厚实，虽然坐垫略短，但是角度合适，而且前排座椅下方拥有足够的空余，加上靠背带有两档手动调节，可以实现一个很“躺”的坐姿。
后排的USB口也照顾到了国内的情况，保留了一个Type-A口和一个Type-C口。下方在控制成本的条件下，掏出了一个置物槽。
另外，这台展车的后排出风口，其中一个调节的拨杆竟然没了，问了下销售，说是这几天看车的人实在太多，不知道被哪个小孩硬生生给拔下来了……
后排外侧的部分，或许是受限于成本因素，没有另外包裹的皮革延伸部分，而是直接露出了硬塑料。但也因为如此，安全带的固定位置被移到了座椅外部，如此一来，后排座椅放倒的时候不会和安全带干涉；座椅放回的时候也不容易压住安全带了。