2024年8月20日，欧盟向相关方披露，对从中国进口的纯电动汽车，征收最终反补贴税的决定草案......
面对向中国增加关税，同为欧盟成员国，出现分歧的动因是什么？若欧盟真的将高昂关税强加于中国，是否足以重创中国电动车产业，或将得到反噬？
都是欧洲国家，为何声音不一？
在欧盟对华电动汽车加征关税案的投票中，10 个国家赞成，包括保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔 兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰；
12 个国家弃权，包括比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰；
5 个国家反对，包括德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。
投反对票的国家，往往是在汽车领域与中国有着广泛且深入的合作，并从中获得了显著的经济利益。
以德国为例，从2014年到2023年，梅赛德斯-奔驰在中国的投资总额已超过1000亿元人民币，并计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。
宝马今年也追加200亿元投资，重点用于宝马在华重要生产基地——大东工厂的规模化升级和技术革新。大众与小鹏则在2023年到2024年，短短一年内连签四份合作协议，共同推动电动化转型。
若欧盟执意提高关税，不仅会影响这些相关企业的财务稳定性，还可能威胁部分就业岗位，带来连锁反应。
一方面，中国电动车产业的完整供应链和低廉劳动力，吸引了众多外资车企在华合作建厂，为其生产电动车。比如宝马iX3就是宝马只在中国生产的全球车型，特斯拉上海超级工厂的车也是全部返销欧洲。因反补贴政策损害利益的，将不只是中国车企，还有这些欧洲本国车企，若欧盟执意提高关税，也意味着欧洲人无法买到更加便宜的新能源车。
另一方面，欧洲的汽车工业目前已经成衰退之势。从大众在德国关闭工厂，而在中国追加投资就可以看出，德国汽车工业的转型困境，要靠中国来破解。与中国车企合作，争取中国自主品牌在电动化和智能化领域的技术扶持，才是欧洲车企的明智之选，提高关税无疑是为自己套上枷锁。
此外，根据易车发布的8月海外汽车品牌中国市场销量份额TOP10榜单，大众的中国市场份额占比高达45.42%，奔驰为32.51%，宝马为28.08%。由此可见，在汽车市场，中德是唇齿相依的利益共同体。
中国市场为德国车企提供了可观的销量和丰厚的利润，然而，由于德国车企在中国市场的深度渗透和高度依赖，相较于其他国家，德国在面对反制措施时，将更容易受到波及。
投赞成票的国家，过往在中国市场小试牛刀，然未取得理想效果，面对中国电动车市场的蓬勃兴起，这些国家采取贸易保护主义，为本土电动车构筑防护屏障。
以法国为例，广汽菲克于2022年申请破产，如今已经历三次拍卖，仍无人问津，负债率110.8%，起拍价降6.9亿，成为“烫手山芋”。
据乘联会报道，法系车上半年在华累计销量仅2.85万辆，同比下滑19.1%，在中国乘用车市场的份额已经跌至0.3%，让人不禁猜想，法系车是否会退出中国市场。
选择弃权的国家，在汽车领域与中国并无重大关联，因此隔岸观火。然而，这些国家在其他领域与中国有着紧密的联系，也担忧要是真涨税，可能会“殃及池鱼”。
以西班牙为例，该国是中国进口猪肉的主要供应国之一，根据养猪协会的数据显示，2023年，西班牙向中国出口了560488吨猪肉产品，价值12.23亿欧元。
西班牙当然会担心，中方会采取反制措施，威胁这一经济利益。负责农业事务的欧盟委员会委员雅努什·沃伊切霍夫斯基就曾暗讽道，要避免农业食品贸易成为其他部门问题的受害者。
反补贴税，打垮的到底是谁？
反补贴税打不垮中国车企。
一方面，中国电动车在国内尚有可争取的市场份额，还在和合资车企一争高下，目前海外市场只是“锦上添花”；另一方面，中国当下的主要出海市场也不是欧洲。
中汽协会行业信息部9日通过微信公众号发布数据显示，2024年1-8月，汽车整车出口409.4万辆，同比增长27.3%；出口金额达760.8亿美元，同比增长19.9%，中国车企出海正处于上升趋势。
而从易车公布的24年8月中国汽车出口目的地TOP20可以看出，当下中国汽车出海主要市场为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特等国。因此，欧洲就算提高关税，也只会对中国出海宏大版图中的一小部分产生短期影响。
反补贴税真正耽误的，是欧洲消费者的权益、欧洲车企的电动化战略和欧洲的能源转型进程。
当前，欧洲汽车市场整体呈疲软态势，特别是电动车市场。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，今年8月欧洲整体汽车销量同比下降16.5%，纯电车型销量下降幅度更达到36%。补贴税只会耽误欧洲消费者们享受优质的电动车产品。