其2.3升六缸发动机最大功率为81或96马力，具体取决于版本。虽然它使用了Turbo-Air 6，但这款发动机是自然吸气。一直到1962年，为了满足消费者的需求，雪佛兰还推出了涡轮增压版本，使得最大功率提高到152马力。
在我们看来，这款车完全不能与甲壳虫相提并论，要知道这款畅销的雪佛兰Corvair是一辆四门轿车，长度为4.57米，轴距为2.74米，相比大众甲壳虫的尺寸轴距4.07米和2.40米，差了不是一星半点。1961年，Corvair还推出了旅行版车，非常受美国市场的青睐。
面对来自海外的竞争对手，时任Volkswagenwerk AG的总裁Heinrich Nordhoff觉得是时候做点什么了。因此，“Volkswagen Development Order 128”（大众EA 128）项目诞生了。
就EA 128而言，大众将合同授予了“亲密朋友”保时捷，它在1963年的IAA上展示了901，这辆跑车被认为是经典跑车保时捷911的鼻祖。
大众EA 128的机械设计遵循了与当时保时捷和大众相同的牢固的规格：风冷后置发动机是不可改变的常规操作。动力装置是前所未有的风冷2.0升六缸发动机——与901/911中使用的发动机相同。然而，作为一款主打舒适的大型轿车，这款车的最大功率从130马力降至90马力，并且保证在发动机低转速下提高更大的扭矩，以便获得更好的平顺性。