但是在纯电续航上，深蓝G318的纯电续航达到了174公里（CLTC），而相同工况下，豹5只能跑125公里，究其原因，一是深蓝G318的电池组更大，二是车重方面G318空重只有2.3吨，而豹5接近2.9吨，相差的500多公斤确实对能耗有所拖累。并且长续航还有一个好处，如果市区纯电通勤的话，G318一周只需充一次电，而豹5则需2次。
因为比豹5多了3种能量管理模式，所以深蓝G318开起来会更省电省心，比如在市区场景下动力系统会更注重更节能，高速场景下能实现动力输出与巡航最优化平衡，山地模式下能实现动力充沛不断档。不同的路况采用不同的模式，既能降低能耗，也会让车开起来更顺。
在我们体验的过程中，还发现了深蓝G318车内的静谧性要明显高于豹5，首先是馈电状态下发动机的噪音几乎没有，再者行驶过程中的风噪、胎噪也更小，甚至停车时对外的隔绝也更强，原因在于深蓝G318不仅配备了ENC主动降噪，还豪气地给四门窗+前挡风都配上了双层隔音玻璃，要知道，更贵的豹5只在前排拥有双层隔音玻璃。
另一方面，从维保的角度来看，插混式的结构相对复杂，维护成本也高，对于后期用户用车来说也不如增程结构省心。
通过性能
豹5宜擂坡冲沙，深蓝G318则可城可野
相信大家和我一样，关于这两款“方盒子”，最关心的还是它们的通过性，或者说越野能力。
豹5走的传统越野车的老路，带大梁，前后都是双叉臂的悬架，还搭载了云辇-P标准版系统，支持悬架高低软硬调节。在越野模式上，豹5提供了多种模式，其中面向越野的就包括了雪地，泥地，沙地，岩石，山地，涉水，全地形识别，豹式掉头，蠕行等，基本覆盖了你能遇到的所有地形，可玩性很高，如果你是资深的越野爱好者，那么用豹5来擂坡、冲沙、涮锅肯定很爽。
深蓝G318虽然采用了去大梁的设计，但你也别担心车身强度不够，因为它的车身扭转刚度达到了45000Nm/deg，比豹5强了接近1倍，可以实现无梁也刚。更重要的是，深蓝G318还是20万级唯一搭载空悬+CDC+主动魔毯的SUV，相比豹5的云辇-P标准版只能调节高低软硬，它能够实现主动魔毯的功能，提前知晓路况，及时化解颠簸，无论是越野还是铺装路面行驶，都更舒服。
针对“方盒子”买家的户外情怀，深蓝G318的16种驾驶模式就派上了用场，除了常规的涉水、雪地、崎岖、泥地、沙地模式，还有原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行，哪怕是越野小白，其实也能轻松上手。而在背后支撑这一切的是前后轴可实现0-100%扭矩分配的中央无极差速锁，它让前后双电机的动力得以精准输出，实现1s脱困。
出于对安全和维修成本的考虑，“带电”的SUV在通过一些复杂路面时，往往更注重对于电池的保护，电池包的离地高度就成为了关键。这方面要表扬深蓝G318，电池包采用了内嵌式设计，最小离地间隙达到318mm，相比之下豹5电池包高度空载情况下也只有280mm，虽然其越野性能不俗，但在户外穿越时难免被掣肘。
毫无疑问，应对一定强度的越野，两车都不在话下，只不过豹5更专注于越野领域，而深蓝G318则是把市区通勤和户外穿越结合起来考虑，所以除了拥有不俗的通过性，还有长续航、低能耗和更舒适的驾乘表现。
鹏友说
作为20万级别热门的方盒子SUV，豹5的实力有目共睹，动力强，带大梁，能越野是一贯的优势，加上本身“带电”，外观内饰也做得相对豪华，对于喜欢玩穿越，尤其是爱好擂坡、冲沙、涮锅的越野老炮儿来说，是一款值得推荐的选择。
当然，深蓝G318也值得关注，作为细分市场的新兴力量，除了通过性能不逊色于豹5之外，它还拥有空间大、纯电续航长、馈电能耗低、驾乘更舒适、维护更便利的优势，加之价格方面实惠了3万元，对于住在城市又向往越野的消费者来说其实更香。