汽车行业里戏称，很多品牌，国庆期间就完成了原定的全年销量任务。而除了上述的7家企业之外，搞清楚情况，把价格一步到位的车企还包括，吉利淦家阅在星愿上市发布会上直接喊出10万元内无对手之后的无人反驳，6.98万元的限时起售价，吉利用1款A0级小车对比亚迪海豚、海鸥一打二。
小鹏P7+的全球首发活动上，虽然何小鹏身后的背板都在说，30万元内最XX轿跑之类的slogan，但任谁都知道，这车起步价卖18万元以上就很尴尬。
即会让自家的小鹏G6哑火，也因为16.58万元起售的2025款比亚迪汉预计在10月就能月销破3万，显示着市场对这个级别新能源轿车大概的认知和态度都已经确定，16-17万元起售，才是够良心。
总之，已经不止是一辆车的上市价格在释放信号，而是所有爆款都在释放信号，在寻找2024年的车价低点，以便更好的实现销量转化。
从六大门派围攻光明顶，中国车企集体狙击Model Y身上。
特斯拉Model Y的主销版本价格24.99万元，不直接进行优惠，如今，推动的是最低首付7.99万元的免息政策。
乐道L60，不谈Baas模式，起售价20.69万元，下探4.3万元；
极氪7X，起售价22.99万元，下探2万元；
阿维塔07，带有激光雷达的版本，花1万元选装满血华为ADS3.0乾崑智驾后，起售价24.99万元，和没有FSD的特斯拉持平；
智己LS6，叠加上市降2万元的权益之后，起售价21.99万元，下探3万元。
所以考虑到ADS3.0乾崑智驾在鸿蒙智行板块的优惠后售卖价格是3万元之后，均取得了高销量的新一轮Model Y挑战者们，普遍把原本的中型新能源智能SUV价格拉低了2-4万元。
小型车市场的案例也是同理，原本，两厢纯电动小车的定价话语权只握在比亚迪和上汽大众手中。400公里以上续航的车型版本，实际入门车价是比亚迪海豚的9.98万元，而ID.3的入门版在12万元。但吉利星愿的出现，一下把这个价位进一步拉到了8.28万元，下探近2万元。而如果用ID.3进行计算，就是下探超过3万元。
实际上，除了新车之外，再看看目前车市里排在销量前列的车型，也同样是在改款换代的同时，把价格进行下调。于是，新的市场认知如下：
中型车市场，帕萨特Pro在9月初上市，把380TSI高功率版本用限时一口价拉到了15.99万元入门，而在1年前，这一配置和动力的车型优惠后裸车价格还在19万元左右。最新的月销量数据是，单月超2.5万辆。
凯美瑞也一样，混动版在新车上市时就较上一代下探了3万元，为17.98万元。MPV市场更是如此，不论是赛那主动降到30万元以内，再包括别克GL8从此前的25万元入门，现在直冲20万元出头。
当然，这之中还包括上半年把价格体系全面撕裂的比亚迪，靠着第五代DM的出手，7.98万元的秦PLUS、9.98万元的秦L和海豹06 DM-i，把之前13-15万元的中型轿车入门价格，又往下拽了3万元。
而且，车价低点还将是一场无差别的下行，不止是关于你我眼前看到的大量主打普通家庭的代步车和豪华车，更关于高高在上的豪华和超豪华车。
继续下探3万元，还不够低？越贵的车，会比之前降的更多，会远高于民用大众领域下调3万元的大体节奏。这与欧盟对中国新能源车征税，中国对环保要求的转变，以及其他的反制相关。就在近期，商务部表态，正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。
国内对于“大排量车”的定义比较明确，即排量大于2.5L的燃油车。而在进口车缴纳税费中，与排量挂钩的消费税是，2.0L-2.5L（含）税率9%，2.5L-3.0L（含）税率12%，3.0L-4.0L（含）25%，4.0L以上的，税率40%。所以，早在前几年很多网友就搞明白了一个道理，几百万的跑车、超豪华轿车、SUV们，往往是一辆车的购买成本里，有半辆是税。
保时捷的销量不断下滑，前三季度中国车市下滑29%，另外奔驰宝马等企业，其实也都是在进行相关的储备，几年间不断的进行排量小型化。典型的案例很多，最新的案例是全新奔驰G500的核心变化是发动机从4.0T V8更新到了3.0T直列六缸配合48V的系统。
反观不好卖，反观问界M9和理想L9在40万元以上的销量数字不断挤压传统豪华品牌的份额，一旦大排量加税的政策落地，眼前很多车型在终端降价几万、十几万、几十万的节奏，显然不得不继续加码。
这种加码的幅度，超过3万元下探的业内现有节奏，只是时间问题。
“再下探3万元真的不是低点，超过30万元的车，还能继续往下探”，这个结论，既是前线销售顾问的想法，也是不少车企高管在新车上市后的沟通会上，被问及定价逻辑时，也比较高频会给出的话术。
以余承东为例，半年左右的时间，他在发布会上的表述就从广义变成了狭义，让人对当今市场的价格下探有了更具象的理解。
2024年4月23日，北京车展之前，余承东公开撰文表示，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。8月26日，余承东在问界M7 Pro的发布会上说，最低配卖一辆亏接近3万元，9月24日的智界R7发布会上，余承东在收场时说，智界R7每辆车亏着3万元卖，想让更多人体验到高品质，最后再用规模化完成盈利。
普遍降3万元，其实并不是拍脑门子做的决定。这与对前几年与标杆车型竞争时的失利，关系颇深。同样以特斯拉为例，几年前中国车企与其的竞争策略是，在相同尺寸下保持基本相同，或者低于10%左右的定价，配置上进行明显提升。
如，早期竞争Model 3时，其定价在2022年之前都在26万元以上，让App瘫痪10分钟的蔚来ET5发布时，补贴后25.8万元起，虽然肉眼看上去只比特斯拉略低。但实际的定价策略是用四驱打特斯拉的两驱，价格下探比例10%。
小鹏P7的逻辑也是相同的，2020年4月上市时，补贴后起售价22.99万元，而在彼时Model 3刚刚国产，起售价从35.58万元起一路俯冲到26万元左右。于是，小鹏用超过10%的价格差快速建立认知，2021年全能销量超过6万辆，但随着Model 3继续下探到25万元出头起步，小鹏P7的订单开始快速被抢走。