比如，价格战里大家常谈的，只要价格降到位，没有卖不出去的车。因为2024年的真实车市是，上市超过保鲜期的车即便是赔钱卖车，也未必有多少人愿意接盘。比如，比Model Y大了一圈，且续航和配置更长的小鹏G9，店里只卖24万起步，全国销量每个月肯定超不过5千。
普遍降3万，这是2024年车价的终局销售是最现实的职业，费力不开单的事，不愿意干。现在想把车卖出去，要盼着车企高层把新车就定一个突破认知的低价，“要降，你厂家直接降”。促销话术几乎不谈价格，和你聊的是人生、诗与远方，但就是不谈优惠，因为不降价，数字就是明面上的权益和政策。
从今年9月开始，这样的案例在汽车圈里比比皆是。比如，岚图北京一家店，国庆卖出去了30多台梦想家，乐道L60国庆假期里每天的店头试驾早就约满。而且，还有超过5家以上的趋势性头部车企，如今在演绎着相同的案例。
华为鸿蒙智行，7天卖了2.86万大定，余承东说一辆亏3万的智界R7，上市14天大定破2万台；
和华为开始深度绑定的岚图梦想家，上市20天大定超1.8万台；
极氪7X大定破2万台，阿维塔07上市大定20小时大定破；
即便是知名度较低的智己LS6，在9月26日上市至今，大定也破2万台。
汽车行业里戏称，很多品牌，国庆期间就完成了原定的全年销量任务。而除了上述的7家企业之外，搞清楚情况，把价格一步到位的车企还包括，吉利淦家阅在星愿上市发布会上直接喊出10万元内无对手之后的无人反驳，6.98万元的限时起售价，吉利用1款A0级小车对比亚迪海豚、海鸥一打二。
小鹏P7+的全球首发活动上，虽然何小鹏身后的背板都在说，30万元内最XX轿跑之类的slogan，但任谁都知道，这车起步价卖18万元以上就很尴尬。
即会让自家的小鹏G6哑火，也因为16.58万元起售的2025款比亚迪汉预计在10月就能月销破3万，显示着市场对这个级别新能源轿车大概的认知和态度都已经确定，16-17万元起售，才是够良心。
总之，已经不止是一辆车的上市价格在释放信号，而是所有爆款都在释放信号，在寻找2024年的车价低点，以便更好的实现销量转化。
从六大门派围攻光明顶，中国车企集体狙击Model Y身上。
特斯拉Model Y的主销版本价格24.99万元，不直接进行优惠，如今，推动的是最低首付7.99万元的免息政策。
乐道L60，不谈Baas模式，起售价20.69万元，下探4.3万元；
极氪7X，起售价22.99万元，下探2万元；
阿维塔07，带有激光雷达的版本，花1万元选装满血华为ADS3.0乾崑智驾后，起售价24.99万元，和没有FSD的特斯拉持平；
智己LS6，叠加上市降2万元的权益之后，起售价21.99万元，下探3万元。
所以考虑到ADS3.0乾崑智驾在鸿蒙智行板块的优惠后售卖价格是3万元之后，均取得了高销量的新一轮Model Y挑战者们，普遍把原本的中型新能源智能SUV价格拉低了2-4万元。
小型车市场的案例也是同理，原本，两厢纯电动小车的定价话语权只握在比亚迪和上汽大众手中。400公里以上续航的车型版本，实际入门车价是比亚迪海豚的9.98万元，而ID.3的入门版在12万元。但吉利星愿的出现，一下把这个价位进一步拉到了8.28万元，下探近2万元。而如果用ID.3进行计算，就是下探超过3万元。
实际上，除了新车之外，再看看目前车市里排在销量前列的车型，也同样是在改款换代的同时，把价格进行下调。于是，新的市场认知如下：
中型车市场，帕萨特Pro在9月初上市，把380TSI高功率版本用限时一口价拉到了15.99万元入门，而在1年前，这一配置和动力的车型优惠后裸车价格还在19万元左右。最新的月销量数据是，单月超2.5万辆。
凯美瑞也一样，混动版在新车上市时就较上一代下探了3万元，为17.98万元。MPV市场更是如此，不论是赛那主动降到30万元以内，再包括别克GL8从此前的25万元入门，现在直冲20万元出头。
当然，这之中还包括上半年把价格体系全面撕裂的比亚迪，靠着第五代DM的出手，7.98万元的秦PLUS、9.98万元的秦L和海豹06 DM-i，把之前13-15万元的中型轿车入门价格，又往下拽了3万元。
而且，车价低点还将是一场无差别的下行，不止是关于你我眼前看到的大量主打普通家庭的代步车和豪华车，更关于高高在上的豪华和超豪华车。
继续下探3万元，还不够低？越贵的车，会比之前降的更多，会远高于民用大众领域下调3万元的大体节奏。这与欧盟对中国新能源车征税，中国对环保要求的转变，以及其他的反制相关。就在近期，商务部表态，正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。
国内对于“大排量车”的定义比较明确，即排量大于2.5L的燃油车。而在进口车缴纳税费中，与排量挂钩的消费税是，2.0L-2.5L（含）税率9%，2.5L-3.0L（含）税率12%，3.0L-4.0L（含）25%，4.0L以上的，税率40%。所以，早在前几年很多网友就搞明白了一个道理，几百万的跑车、超豪华轿车、SUV们，往往是一辆车的购买成本里，有半辆是税。
保时捷的销量不断下滑，前三季度中国车市下滑29%，另外奔驰宝马等企业，其实也都是在进行相关的储备，几年间不断的进行排量小型化。典型的案例很多，最新的案例是全新奔驰G500的核心变化是发动机从4.0T V8更新到了3.0T直列六缸配合48V的系统。
反观不好卖，反观问界M9和理想L9在40万元以上的销量数字不断挤压传统豪华品牌的份额，一旦大排量加税的政策落地，眼前很多车型在终端降价几万、十几万、几十万的节奏，显然不得不继续加码。
这种加码的幅度，超过3万元下探的业内现有节奏，只是时间问题。
“再下探3万元真的不是低点，超过30万元的车，还能继续往下探”，这个结论，既是前线销售顾问的想法，也是不少车企高管在新车上市后的沟通会上，被问及定价逻辑时，也比较高频会给出的话术。
以余承东为例，半年左右的时间，他在发布会上的表述就从广义变成了狭义，让人对当今市场的价格下探有了更具象的理解。
2024年4月23日，北京车展之前，余承东公开撰文表示，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。8月26日，余承东在问界M7 Pro的发布会上说，最低配卖一辆亏接近3万元，9月24日的智界R7发布会上，余承东在收场时说，智界R7每辆车亏着3万元卖，想让更多人体验到高品质，最后再用规模化完成盈利。
普遍降3万元，其实并不是拍脑门子做的决定。这与对前几年与标杆车型竞争时的失利，关系颇深。同样以特斯拉为例，几年前中国车企与其的竞争策略是，在相同尺寸下保持基本相同，或者低于10%左右的定价，配置上进行明显提升。
如，早期竞争Model 3时，其定价在2022年之前都在26万元以上，让App瘫痪10分钟的蔚来ET5发布时，补贴后25.8万元起，虽然肉眼看上去只比特斯拉略低。但实际的定价策略是用四驱打特斯拉的两驱，价格下探比例10%。
小鹏P7的逻辑也是相同的，2020年4月上市时，补贴后起售价22.99万元，而在彼时Model 3刚刚国产，起售价从35.58万元起一路俯冲到26万元左右。于是，小鹏用超过10%的价格差快速建立认知，2021年全能销量超过6万辆，但随着Model 3继续下探到25万元出头起步，小鹏P7的订单开始快速被抢走。
上述并非是个例，BCG波士顿咨询公司在全球疫情期间曾经给出过一份全球消费者调研报告。在全球出现黑天鹅事件（2008年金融危机、疫情等）时，对价格敏感的消费者比例会快速提升至70%以上，但即便是这样，只要相同产品的价格差异在5%以内，根本无法影响大众消费决策，在大众日用消费品里，只能影响不超过10%的人群。
而大宗消费品上，想要给予刺激，就要有10%以上的价格或价值反差。这之中体现的结论，其实正是和如今价格普遍下探3万元之间，相互印证。
至于，3万元左右是否到位，其实也并不算重要。因为，在当下的汽车市场里，即便是新车上市，价格也会有快速的对应下调。但对于大多数处于攻势的车厂来说，眼前下探3万元，其实已经基本到达底线。