2023年，迈巴赫在华销量仍能保持增长。但是进入2024年后，情况似乎陡转直下，主力车型GLS月销从500+辆跌至200+辆，S级终端也有大额优惠。
就市场表现而言，迈巴赫的品牌光环正在慢慢淡去。有钱人也不是傻子，大家的消费思维变清醒了，也不愿意再为迈巴赫的高溢价买单。
不止迈巴赫，几乎所有的超豪华品牌都是如此。
2024年上半年，保时捷在华销量同比下滑33%，宾利同比下滑近三成。玛莎拉蒂情况更为不妙，今年1-8月在华累计销量狂跌74%。
迈巴赫S级保时捷在华销量同比下滑33%
摘要来自：《车顶的三色布，断送了迈巴赫的豪车路?》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《车顶的三色布，断送了迈巴赫的豪车路?》的片段：
2023年，迈巴赫在华销量仍能保持增长。但是进入2024年后，情况似乎陡转直下，主力车型GLS月销从500+辆跌至200+辆，S级终端也有大额优惠。
就市场表现而言，迈巴赫的品牌光环正在慢慢淡去。有钱人也不是傻子，大家的消费思维变清醒了，也不愿意再为迈巴赫的高溢价买单。
不止迈巴赫，几乎所有的超豪华品牌都是如此。
2024年上半年，保时捷在华销量同比下滑33%，宾利同比下滑近三成。玛莎拉蒂情况更为不妙，今年1-8月在华累计销量狂跌74%。