此次投产的东风本田新能源工厂位于武汉技术开发区，项目占地63万平方米，包含冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，目前已具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型，后续也将助力相关新车型的产能爬坡。
笔者了解到，新工厂是在原有工厂基础上技改而来，建设难度比单纯的新建大得多，企业方克服了重重困难，在实现产能优化升级的同时，更树立起领先一代的数智生产新标杆。
新工厂的领先性主要体现在3个方面：首先是高度自动化和智能化。新工厂配备了400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，导入业内先进的全方位品质自动检测技术提高工厂自动化率。
其次，实现了从物流运输到生产的全程可追溯的数字化管理。新工厂布置了8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，与智能排产系统相结合，极大地提高了生产效率和生产精度。
此外，新工厂还非常环保。其采用光伏发电、中水回收等绿色制造技术，并通过大量使用环保材料，减少对资源和能源的消耗。同时，新工厂通过数字化手段，建立了厂区能源管理系统，实时优化高耗能区域，并基于无磷化前处理技术、干式喷房技术削减重金属排放和VOCs排放，落实更多环境友好型施策，极大缓解环境压力。
可以说，东风本田新能源工厂是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂，真正将制造变为智造，与行业主流工厂相比，领先了一代。
虽然普通消费者鲜有机会走进工厂，了解上述变化，但智造升级带来的产品价值提升，很快就能被用户真切地感知到。以灵悉L为例，新能源工厂首次导入的水性双色工艺，让灵悉L拥有更厚涂膜，以难度更高的工艺赋予其更“靓”的颜色，并具备更好耐刮蹭和苛蚀性能；在全新多功能斑马线的检测下，油漆瑕疵检测率可达100%，杜绝次品的产生和流出。而在底盘方面，通过新工厂的多项视觉检查，融合检测算法，可最大程度降低漏判、误判率。
除了显著提升产品工艺和品质，更高的自动化率和更精准的数智控制，还能大幅提高生产效率，减少用户的等车时间；同时，新工厂还为后续进一步满足用户个性化定制需求，做好了相关的技术储备。
一直以来，东风Honda都秉承着“以人为本、三个喜悦”的企业理念。在投产仪式上，Honda技研工业株式会社取缔役、代表执行役社长三部敏宏表示，Honda将为中国客户提供更多高品质的电动车型，而作为支撑电动化产品线的东风本田新能源工厂，正是实现“扩大用户喜悦”的基石。
筑牢体系基础，东风Honda全面驶入转型快车道
站在企业的层面，新能源工厂的竣工投产，既是对千万用户的承诺，承诺东风Honda将为实现“千万家的喜悦”，持续打造独具魅力的产品；也是向全行业的一次明志，东风Honda虽然经历了一些坎坷，但深蹲后再次起跳的准备已经做好。
伴随e:NS2猎光、灵悉L先后上市，以及烨S7车型的亮相，东风Honda电动化进程持续加速。目前，东风Honda已发布了“创未来2030”全新战略和“科技、智趣、热爱”的全新品牌主张，这也将开启东风Honda事业的全新变革。
根据战略规划，2030年前，东风Honda将累计推出10款以上电动化产品矩阵。未来，还将推出更多智能纯电产品，并不断完善新能源品牌产品矩阵，发挥强电智混技术品牌技术优势，在燃油车、油电混动、插电混动、纯电多个领域齐头并进。
如果说品牌与产品是东风Honda应对市场浪潮率先扬起的风帆，那么全新的新能源工厂就是企业稳定姿态的压舱石。在笔者看来，这不只是一座工厂，其背后是东风Honda积极拥抱数智时代，对生产智造进行的一次深度变革，由此形成的平台化能力，关乎产品品控、效率、成本控制、迭代速度等企业核心竞争力。
不仅如此，这座新工厂也是股东双方勠力同心的体现。三部敏宏再次重申了Honda对电动化转型的坚定决心，到2035年，Honda将在中国实现四轮汽车100%电动化，这一时间节点比全球目标早了整整五年。
为此，Honda不仅计划在2026年面向全球市场推出的全新纯电动车“Honda 0”系列，也在围绕电池构建全球电动化供应链，以及通过持续升级新能源工厂中的电动车生产技术、优化工厂等举措，促进电动车事业的发展。