全新的奔驰V级在设计层面相比于现在的V级更加接近MPV，那就是车头更长，车身的高度似乎也更低一些，但是设计的细节目前还无法看到。从车头的部分传感器配置来看，它应该支持相对比较高阶的智能驾驶辅助系统，这也是电车最看重的性能方向之一。动力系统方面，全新的奔驰V级是基于新平台打造的，而且终于用上了800伏的高压平台，所以它的充电速度将会很快，前提是看欧洲能否推出更多的高压充电桩。电动机方面，现款的EQV只有前置前驱形式，最大功率只有150千瓦，峰值扭矩362牛米，匹配的是60度的电池组和更远的90度的电池组，但是对于 EQV来说，这样的配置很一般，最远的纯电续航里程也只有360多公里。新款车型按照奔驰的说法会有两驱和四驱两种驱动形式，而且由于架构完全更新，因此电池组的容量有可能会突破100度，再加上驱动电机效率的提高，WTP工况纯电续航里程突破400公里是没有任何问题的。
其实奔驰V级相比国内的MPV最大的优势在于它的动力系统表现不错，同时车身的尺寸和空间有明显的优势，而MPV所强调的其实就是空间以及座椅的舒适性。因此奔驰V级凭借着自己的独有优势在改装市场上非常受欢迎。但是改成了纯电动的车型之后，理论上讲他的行驶质感都要更好，也更加的舒服，但充电是个非常头疼的问题。因此目前国内的MPV市场上还是以混动MPV居多，传统的燃油MPV几乎已经到了无人问津的地步，纯电MPV销量也一般，以腾势D9为例，D9 EV的销量仅仅只有D9 DMi的零头。因此奔驰其实应该聪明地利用自己相对出色的燃油发动机技术打造插电式混动车型，这样一来无论在哪方面都是有明显优势的，甚至可以简单粗暴地使用增程动力系统。