值得庆贺！市区限速30公里/小时的区域已经存在了40年。不过这与本田ZR-V和丰田卡罗拉Cross有什么关系呢？因为这两款混合动力汽车都可以完全依靠纯电低速短距离行驶，因此在城市中特别节能。在测试中，配备第五代混合动力系统的卡罗拉Cross平均百公里油耗为6.3升。如果你愿意油门踩轻点，那把小数点前面变成“5”也不在话下。ZR-V也是如此，测试中的百公里综合油耗仅为6.6升。
此外，本田给人的感觉是加速度更快：起步时，它的扭矩输出就可以达到315牛·米，而自然吸气汽油发动机与电动机的复杂组合可输出184马力的功率，其中包括与本田思域同款的2.0升四缸发动机。本田没有为其配备CVT无级变速箱，而是由两台电动机来完成这一任务。主要驱动力来自于功率较大的电动机。自然吸气汽油发动机不仅可以产生电能，而且可以通过固定传动比在中等速度范围内直接驱动前轮。
听起来很复杂？但在它工作时几乎感觉不到这套复杂系统的存在，即使在快速行驶时也是如此：从静止加速到100公里/小时只需不到8秒。但当车速超过130公里/小时，就会明显感觉它有些喘不过气来。不过，与丰田相比，由于本田采用了模拟传动挡位，避免了刺耳的发动机噪声。要达到标定的最高车速，则需要足够的耐心。而且当电池的电量所剩无几时，即使是中途加速也显得有些吃力。
当然，这两款混合动力车型都会利用减速来回收能量。在本田身上，驾驶员通过方向盘后的铝制拨片来控制动能回收级别。这种拨片与NSX跑车所使用的几乎相同。然而，使用液压制动器刹车却显得犹豫不决：完成100~0公里/小时的制动距离达到了39.3米。这个成绩在当今是不可被接受的。遗憾的是，卡罗拉37.9米的表现也没好多少。特别是在热车状态下，制动效果会下降到与本田相似的水平。
当然，卡罗拉Cross的定位也不是运动型车：运动、普通和节能三种驾驶模式几乎无法改变197马力混合动力系统的“脾气”，别指望它能提供强大的动力输出力。当需要加速时，2.0升四缸发动机会发出咆哮声。只有在B挡下，无论负载状态或油门踏板位置如何，它都会在轻微延迟后慢慢地平静下来。在测试赛道上，它的0~100公里/小时加速时间为8.3秒，与本田没有多少差异，但其最高车速达到180公里/小时，比本田快了7公里/小时。