增程动力下，双电机740N·m的峰值功率是“轻越野”工况下的加分项，同时动力系统的布置上也是花了心思，相较于底盘，电池包与油箱的离地间隙被抬高至255和237mm。在产品定义上，也能看到极石团队的独特理解。虽然有提供6/7座两种座椅布局方式，但7座版选择了2/2/3的座椅布局，显然在极石的眼中，极石01前两排座椅是高频使用的，所以要乘坐舒适性。
整个座椅的填充、支撑很到位，二排的静谧性也不错，并且是实体按钮操作，非常便捷。在6座版上，极石01还有提供一键舒享模式，可以小憩，也可以观看车顶的15.6英寸娱乐屏，所以从赤峰市区到乌兰布统雪原的三小时车程，打开加热和按摩，坐在二排，体感很轻松。
打开后备厢门，则铺满露营细节，尾门内嵌两层桌板，一层桌板可以拆落成落地小桌，二层则可以变为操作台，同时56.kWh大容量电池组和增程器的存在，使车内2.2kW的220V插座和2.2kW的V2L外放电接口可以一直处于可用状态，打开尾门，极石01就可秒变露营基地。
在铺装道路上，极石01展现出的驾驶成熟度其实是超出预期的，350kW的系统最大功率推动这个大家伙绰绰有余，再加上电机扭矩输出更为直接的特性，其实极石01开起来非常轻快，完全不像一台中大型的硬派风格SUV。悬架的支撑也很到位，前双叉臂、后H臂型多连杆独立悬架和前后副车架主体为铝合金材质，释放了调校空间，所以山路弯心中的稳定感很不错，标配DCC连续可变阻尼减震器也能实时调整阻尼力，进一步提升操控信心和平衡驾乘舒适性。