通过丰田、本田、日产的销量成绩来看，尽管跟往年相比有一定的差距，但是放在合资车企阵营中属实不错。这三家车企在国内都有比较高的影响力，加上日系车在品质、能耗经济性方面有口皆碑，所以丰田、本田、日产旗下车型能够持续走量。而且走量的产品中，日系合资三品牌的中高端车型往往都是销量主力，以较高的价值获得消费者认可。
除了三大合资日系品牌，来自德系阵营的上汽大众，则在燃油车和新能源车领域持续吃香。上汽大众9月批发销量为94000辆，今年1-9月累计销量772,091辆，其中上汽大众ID.家族9月新车交付13486辆，截至目前累计销量破30万辆。
目前上汽大众ID.家族拥有ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型，其中销量王者为ID.3，月销量保持在万辆左右。近期大众还推出ID.3 聪明款、ID.4 X 聪明款，这两款车上市次月进入高涨期，均凭借智能网联、驾驶辅助等配置的升级以及价格的调整，进一步提升了市场竞争力，加之上汽大众具有强大的品牌号召力，所以在市场上能一直保持热销势头。
广汽丰田、上汽大众等合资车企较高的销量基数，说明合资品牌燃油车在新能源时代里还是有其存在的必要性的，而丰田、本田、日产、大众等跨国车企能够一直获得较好的成绩，一方面是因为这些品牌都拥有数十年甚至上百年品牌历史，再加上它们进入中国市场较早的原因，所以在市场上已然形成了根深蒂固的影响力。对于那些对新能源不感冒且注重驾驶感受的消费者来说，丰田、本田、日产、大众的燃油车在未来很长一段时间内仍然会是购车者的首选。
都在大力转型电动化
虽然合资品牌在华的销量主要是燃油车支撑，但是各大车企也开始在新能源车领域投入越来越多资源，例如丰田汽车，在2024年宣布投资1.7万亿日元用于增长领域，并加大人力投资3800亿日元，这次投资主要集中在BEV、氢能技术以及软件定义汽车等领域。按照丰田汽车规划，其计划到2025年前后为所有车型设定电动化选项，并不断扩大电动专用车的产品阵容。到2030年，丰田计划实现电动化车辆占其所有市售车型的50%以上，其中EV和FCV将占到10%以上。
简单来说，未来丰田汽车在新能源车领域将投入更多新车型。
同样，本田和大众等传统车企巨头也在新能源车领域持续发力。目前本田已经计划在2030年前累计推出10款以上电动化产品，其中在中国市场，2027年前本田将推出10款纯电动车型，2027年后推出的所有车型均为混合动力和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。早前，东风本田灵悉L已经进入市场，未来还计划带来烨S7等车型。
至于大众汽车，早在去年4月份已经宣布计划投资约10亿欧元，建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。还计划在2025年前针对新能源汽车业务投资160亿欧元，约合约1264亿元，并且在不断扩大产能以满足新能源汽车市场的快速增长。
由此可见，传统车企在电动化转型方面都有很大的决心。而且传统车企依靠过硬的造车技术和雄厚的资金，在新能源车领域的表现也逐渐向好，除了上文提及的上汽大众ID.家族，上汽通用别克GL8 PHEV车型也是深受市场认可，助力别克GL8家族9月销量破万辆。
自主新能源车的崛起，确实对合资品牌造成不小的影响，旗下燃油车的市场份额不断被挤占。但是从丰田、本田、日产、大众这些头部车企来看，市场影响力依然不可小觑，均在9月份获得较高的销量基数。另外，这些车企依靠自身强大的体系力，也在着力进行电动化转型，尽管转型的步伐比较缓慢，但是总比原地踏步好。