当然很抱歉，我并没有清晰感知到爱信8AT对于驾驶乐趣的提升。这个问题的前提是，之前的7速双离合已经足够好了，你很难在那台车上体验到什么叫换挡顿挫或者升降档错乱。加速、减速再给油，老款车型对驾驶意图的理解，就已经很“人车合一”了。
大胆猜测，星瑞东方曜换装爱信8AT的初衷更近似于，在高分的驾驶体验上，再给大家一重心理安慰。“你非说双离合的名头不好听，那我就换吧，换成让你无可挑剔的。”
20多年汽车的吉利也知道，弯道快才是真的快，直线谁不会给油？除了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的标准配置，运动负外倾角、大直径防倾稳定杆这些狠活也出现在了看不见的地方。这些硬件足够支撑你在弯道中忘记刹车的存在。
快一点，再快一点，尽管放心，轮胎的尖叫声绝对会出现在你的尖叫声之后。相信我，卡罗拉轩逸玩命压榨，也不会有这种感觉。
如果用这种驾驶体验做个类比，跟吉利分不开沃尔沃当然最为相似。不管技术上有没有传承，至少风格上接近。不要忘了，沃尔沃是宝马之外第二追求操控的汽车品牌，毕竟人家的运用场景，是布满危险的冰天雪地，稍不留神就会阴沟里帆船。
而这台星瑞东方曜最贴切的形容，就是“舒适版沃尔沃”。它很明确地知道一辆五门三厢轿车多多少少都是为了顾家，并且在中国幅员辽阔的公路网上，没有人能100%接受一辆纯粹冷淡风的车。所以也正是因为这一点点改变，它成为了能让驾驶者和乘客同时微笑的车。
写在最后：
在体验星瑞东方曜的同一天，笔者也对全新车型——星瑞L东方曜进行了体验。老实讲，我并不确定“20万以内，只推荐星越L”这句话还适不适用。毕竟中国品牌SUV的赛道多拥挤，大家是有目共睹的。