其次，宝马M3的客户群体与那些选择插混动力进行纯电代步的客户群体不同，M3车主通常优先考虑性能表现，而不是纯电续航，一个很好的参考对象是新款保时捷911混动版。
最后，尺寸限制也有着关键作用，M3显然比M5小，而插混一整套系统会占用很大的空间，除了电池组还有额外的冷却、电气系统等等，在此基础上难以平衡M3的其他用车因素。
为什么48V轻混更合适？
48V轻混动力技术的工作原理是为内燃机提供电力辅助，与PHEV不同，轻混不能以纯电独立于内燃机而运行，它可以改善动力输出的线性程度和自动启停等功能，理论上也可以提供eBoost功能，来增强加速性能，这样就可以在小幅增加重量的同时，增强动态性能表现。
有言论说，目前宝马的B58直列六缸发动机已经在很多车型上配备，且有轻混和插混各种版本，技术上是比较成熟的，而S58目前还没有触电，那下一代宝马M3会不会搭载插混B58呢？
小编我个人感觉，还是S58比较合理，欧7排放法规在明年生效，下一代M3发布还得几年呢，宝马肯定在做S58的认证准备工作了，无论如何，宝马都将面临着一个难题，即平衡排放合规性和M3爱好者的期望，配备48V轻混技术的下一代M3预计最大输出功率可能会在560马力以上。
“纯电M3”预计将于2027年左右亮相，代号“ZA0”，宝马M老大Frank van Meel说这款车将“击败一切”，这不就是说“我TM无敌”的感觉吗？官方否认正式名称为“iM3”，叫啥不重要，重要的是它或将会有后驱双电机/700马力，还会有四驱四电机/1300马力，开起来到底会是什么样？