同时享界S9四驱版的CLTC续航达到了721km，并且在高压快充状态下，15分钟即可实现30%到80%的补能，长续航和快充电的特性，也让驾驶员可以更加放心地享受动力性能。
作为专业赛车手，张臻东提到赛场和街道不同，街道上安全的追求驾驶乐趣，重点在于动力响应快、输出顺畅，而这离不开充足的动力储备；而且在一些需要速度变化来躲避危险的紧急场景中，迅捷而有力的动力也能提高安全性。享界S9的动力表现让张臻东非常满意，不仅动力澎湃而且易控度很高，没有顶尖车技的普通驾驶者也能享受驾驶的乐趣。
底盘软硬件配置拉满
强劲的动力和优秀的底盘是相辅相成的，享界S9的车身架构来自最新华为D 级轿车专属途灵平台，在悬挂架构上采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬挂，搭配连续可变阻尼减振器、五档高度空气弹簧，并采用了弹减一体的集成式设计，结构更紧凑，最终构建了和奔驰S级、宝马7系等豪华品牌D级车同档的顶级硬件配置。
而奢华的硬件只是基础，智能的软件系统才能让硬件性能最大限度地发挥。享界享界S9拥有四大核心技术：HUAWEI iDVP智能汽车数字平台、MFSS多模态融合感知系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。
其中iDVP智能汽车数字平台可以看作是整车的快速通讯和运算网络平台，提高了各个电子元件之间的通讯效率，而MFSS多模态融合感知系统则通过对摄像头、雷达的数据，甚至反向盘角度、车轮转速、车轮倾角等数据的整合，实现对150米之内的路面的预判。
前两者相当于系统和输入，那么xMotion智能车身协同控制系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统就是“输出”了，智能车身协同控制系统倾力合作，硬件软件系统发力，可以实现10ms瞬时减振器阻尼调节和预先弹簧高度调节，根据路况自动调节悬架，准确控制车身姿态，实现操控性和舒适性的兼顾。
襄阳的专业测试场占地6500亩，拥有道路种类150余种，包括生活中能遇到的起伏路、搓板路、水泥路、横波纵波等多种复杂路况，张臻东驾驶享界S9在水泥路的速度超过80km/h，其余路况的车速都维持在50km/h左右，享界S9始终能给车内乘员如履平地的隔绝感，平稳的滤震表现得到了张臻东的赞许，也不禁让人赞叹底盘这原本冰冷的机械系统，在华为“软实力”的加持之下，能有如此大幅度的提升。
纯正德味底盘调校
好的硬件配置是基础，大师级的调校水平才能硬件发挥最大作用。享界S9整车由华为德国研究所联合北汽共同调校，其团队具备奔驰Maybach、宝马5系和7系、兰博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等知名豪华车型的调校经验。采用华为自研主观评价方法，17 种路况、超过 40 个核心器件精心调校，让享界S9在各种路况下都能随心驾控。
舒适性是感受，而操控性能则是可以量化的，在汽车行业中，一般用模拟行驶中紧急躲避障碍物的麋鹿测试来考核汽车的操控性能极限，测试中车辆会连续紧急变线，交替产生很高的侧向加速度，非常考验车辆综合底盘性能。
在测试场的ISO388-2标准的麋鹿测试场地中，冠军车手张臻东和享界S9的强强联手，测试成绩达到了惊人的81.19km/h，已经达到了性能跑车的水平。而且在重心不断剧烈变化的测试过程中，享界S9也尽可能的保持了车身的平稳，没有出现夸张的俯仰姿态，这对于驾驶员来说肯定是好事，毕竟普通驾驶员没有张臻东的驾驶技术，在面对紧急状况时，车辆动态表现越平稳，驾驶员操控难度也就越低，安全性也就相应的提高了。
静音设计贯穿全车
享界S9兼顾舒适和操控的底盘表现得到了张臻东和其他测试人员的好评，但这个好评不能只给智能的底盘系统，还有全栈式静音设计的功劳。
享界S9从底盘到动力再到车身通力协作，通过静音压缩机设计、静音轮胎、前后副车架柔性连接、电驱声学包裹、声学泡沫填充、双层静音玻璃、低风阻外形设计等一系列静音设计，全方位优化整车NVH，让安稳的乘坐体验不被噪音所打造，让车内乘员的感官统一，实现全方位的舒适体验。
在上文中提到的各种复杂路况测试中，即便是经过搓板路，轮胎连续震动时，车内乘员依然可以不受影响地正常交流，优秀的NVH表现提升了整车的舒适度，给张臻东留下了深刻的印象。
小结
经过一天的测试，享界S9获得了张臻东的肯定，豪华的底盘硬件配置、大师级的调校水平，以及从动力到车身的华为全栈科技综合设计，软硬件协同发力带来的优异驾乘体验。
对于那些看重动态表现而放弃SUV选择轿车的人来说，享界S9收放自如的动力表现、安如磐石的操控表现和让人心旷神怡的舒适性，肯定能让你惊喜不断。