原本旗舰法拉利上的V12自吸并没有在F80身上出现，取而代之的是双涡轮增压V6混合动力。这可能有点让人失望，但事出有因：这120度的3.0升V6发动机是那个在勒芒24小时耐力赛里连续赢了两次的 499P用的民用版，还根据法拉利F1赛车的科技改进了发动机。这发动机比V12更紧凑、功率更强、还更轻，而且有一对电子涡轮增压器，能爆发出888匹马力，比296 GTB的V6发动机多了 234 马力，但两台发动机的重量一样。
另外 295 马力是靠三台法拉利自己设计、制造和组装的电机。系统综合马力达到恐怖的1183，这让它成了市售法拉利中动力最强的。
法拉利宣称这台F80一共有13个电机，让我们一起来数数：
有两个电动机在前轴（没错，这是台四驱车）。
第三个装在发动机底部，在能量回收模式能给电池充电。
48V电子涡轮增压器上还有俩。
每个轮子上有一个 48V电机，控制悬架。
尾翼还有四个12V电机，控制尾翼升降。
原来是这样的13个电机。
至于性能，那可太猛了：0到100km/h只要2.15秒，0到200km/h只要5.75秒，最高速度能到347 km/h。加速都比后驱的迈凯伦W1快，最高速度倒是一样。并且它还在Fiorano赛道创了新纪录，1分15秒3，比SF90 XX Stradale快两秒，比LaFerrari快4.4秒。
虽然全速很快，但在赛道外F80依然有着不错的驾驶感受，发拉利的首席营销官Enrico Galliera说：我们等着来一次长长的 F80 公路旅行呢，我们的想法是，就算是最极端、最特别的车也得在赛道外面能开，不能买了就扔车库里。
除了动力数据，F80的空气动力学性能极其夸张。248km/h的时速时，可以产生1050公斤的下压力。前分流器下面有个能展开的挡板，需要的时候能让空气停住、减少阻力。后面有个超大的扩散器，大概从车中间那开始往上抬。车顶上熟悉的S形导管能把车底的空气吸上来再吹过去，后扰流板能往上抬200毫米，大幅度倾斜能当刹车用，或者躺平减少阻力。结果就是这是一辆真正的地面效应车，车头能产生460公斤下压力，车尾590公斤。
Multimatic系统的弹簧、减振器、电机都包在漂亮的 3D 打印摆臂里。变速箱是八速双离合的，轮毂是法拉利头五辐碳纤维的，轮胎是米其林Pilot Sport Cup2或者Pilot Sport Cup2R的。碳纤维车体本身不对称，能让乘客座位往后一点，这样车能窄点，脚也能抬起来，让空气动力学在车底发挥作用。F80车体 LaFerrar 轻5%，但扭转刚度高了50%。总的来说，四驱的F80干重 1525 公斤，比后驱的McLaren W1重125公斤。这么算的话，三车里最重的应该是波子了，毕竟只有它是纯电的。
不知道为什么，现在汽车的外观设计越来越极端化，哪怕是这种级别的车，也很难制造出那种美轮美奂的外观。走在街上，你看到它，只会觉得它扎眼，觉得它贵。但你但凡多看几眼以前黄金年代的产品，你一定不会觉得它好看。如果马力廉价的代价，是车辆外观的倒退，那这应该是最可悲的事。