刀片电池担大任
相信大家都知道，许多标榜硬派越野的乘用车，甚至包括大巴、货车、工程车 …… 等，基本都采用非承载式也就是车厢与大梁分开组合的底盘结构，主要是取大梁结构强度更高的优势。
但问题是 …… 高强度的大梁往往重量不轻、体型不小，可能造成整车重量增加，重心提高 …… 副作用产生。
DMO 超级混动越野平台的一大亮点，就是以 CTC 电池底盘一体化技术将刀片电池与高强度钢大梁 " 结合 "，让刀片电池成为结构体的一部分，使得整个车架扭转刚度较传统豪华越野车提升 38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现 50:50 前后轴荷比，令得车辆在越野、操驾场景中都有更好动态表现。
在此基础之上，DMO 超级混动越野平台还以前、后双叉臂悬架，以及兼容比亚迪云辇 -P 智能液压车身控制系统的配置作系统架构。
相比较许多硬派越野车前、后固定轴，或是前双叉臂 / 后固定轴的悬架结构，这样的悬架配置明显更着重操控与舒适性，再加上云辇 -P 可调高低、行程、阻尼的液压减震器，从而让城市 SUV 的平顺、舒适、静谧行驶感，也能在硬派越野车上实现。
在 DMO 超级混动越野平台中，动力与传动系统部份也很有话题性，因为其搭载有纵置 EHS 电混系统、越野专用后驱电总成、CTC 越野专用双层电池包，以及 1.5T、2.0T 纵置骁云高功率发动机，能提供 500+kW 系统功率，以及 32000N 的牵引力。