为了扭转欧洲低迷的车市，今年巴黎车展上，众多车企推出低于市场平均售价的电动汽车。目前，欧洲市场电动车平均售价在4.5万欧元。
雷诺率先发布了新款R4，预计售价将低于35000欧元。还推出了新款R5，售价为25000欧元，以及展示了电动Twingo的原型车，预计2026年上市时售价将低于20000欧元。大众和宝马同样将基调定在了廉价车型上面。大众旗下斯柯达的插电混动SUV Elroq于本月早先时候亮相，价格在3.3万欧元，小型车ID.2all有望于明年年底前推出，售价低于2.5万欧元。
暂且不说低价能否救市，更低的价格背后，考验的是车企在生产制造方面能否进一步降本。巴黎车展CEO Serge Gachot也表示，“（欧洲）与中国电动车在成本上仍有差距，但这个差距在缩小。”不难看出降本成为欧洲车企接下来的必经之路。
目前，欧洲汽车制造商为了降本的措施主要有两方面。一方面，将生产制造体系进行革命性的优化。比如，大众汽车去年开启降价背后，是因为其新一代车型全面采用MQB模块化平台技术，这套技术有着巨大的成本优势。
另一方面，关闭工厂成为最有效、快速的降本解决方案。目前，只有宝马和大众的欧洲工厂产能利用率超过90%以上，雷诺达到了76%，通用和PSA的产能利用率为75%，福特70%，菲亚特为65%，但关闭工厂需要考虑本土人员就业问题，一但遭到本土工人的反对，只能将目标瞄向海外。
有专业人士预测，欧洲车市的下滑还将持续3年。据欧洲汽车制造商协会数据显示，欧洲新车需求正在下滑，这就意味着欧洲车市产能过剩。对中国市场而言，会进一步加速欧洲车企向中国倾销过剩的汽车产能。届时为了抢占市场，进一步拉低进口车价，加剧中国车市内卷。
不过，就目前来说，中国车市非常拥挤，如果欧洲制造商没有精湛的技术，更高效的成本控制以及深入人心的品牌力，或许留在欧洲才能尊严的活着。反之，对于如今中国车企出海来说也是如此。
中国品牌出海：从挣钱到树口碑
事实上，一直以来中国车企都在坚定出海战略，坚持国际化发展。像长城、比亚迪、奇瑞、吉利这样的头部车企，都拥有数十年的出海经验，不论是在第三世界国际建厂出海，还是寻找当地经销商合作等方式，都找到一条适合自己出海的道路，且取得不错的销量成绩。
对于如今中国车企国际化来说，一昧的追求销量扩张已经不够了，更重要的是在全球市场建立起有美誉度的口碑，“有尊严”的出海。
简单来说就是“高质量”出海。从今年参加巴黎车展的中国车企来说，大家似乎都是奔着这个目标来的。今年的巴黎车展被业内称为“中国车企与欧洲制造商正面交锋的舞台”。
一方面，是因为在巴黎车展开幕前，欧盟正式通过对中国汽车制造商加高征收关税的提案。另一方面，丰田、现代、奔驰、本田和日产等国际知名企业并未参展，而中国汽车包括有比亚迪、零跑、红旗、东风、广汽、大通、小鹏以及创维以等9家中国汽车品牌参展，推出新款电动车，这让中国车企与欧洲汽车制造商之间的竞争更为显著。
比亚迪带来多款插电式混合动力汽车，依靠强大的成本控制，与欧洲市场的混合动力汽车一较高下。小鹏汽车则与大众合作，推出了新款P7+轿车，定位高端，意在与宝马和奔驰的中型车型进行竞争。与Stellantis合作的零跑汽车的T03车型零售价为18,900欧元，其大型家用车C10在欧洲的起售价也仅为36,400欧元，价格相较欧洲同级竞争对手具有优势。