法拉利作为超跑领域的代表，自1947年成立以来，“跃马”便推出了诸多标志性车型，从颇具传奇色彩的法拉利GTO开始，再到11前创新动力的LaFerrari，这些超跑不仅是技术与设计的集大成者，更是属于法拉利传奇精神的延续。
如今，新一代“马王”登场，法拉利F80融合了顶尖技术与独特创新，从一级方程式赛车中继承的技术，结合最新一代混合动力系统、从碳纤维底盘到极致的空气动力学，“1+”座舱布局更赋予其激动人心的驾驶体验。不过，限量799辆现已售罄，就像LaFerrari一样，这款“跃马”新作也希望改写超级跑车的历史。巧合的是，F80发布的10月17日，也正是传奇车手Kimi莱科宁45岁的生日。
1947年，法拉利成立，“跃马”传奇序幕开启；
1962年，最具昂贵价值的250 GTO发布；
1984年，一代经典288 GTO；
1987年，庆祝建厂40周年的F40；
1995年，驰骋于公路的“F1”赛车F50；
2002年，致敬传奇的Enzo；
2013年，V12卓越性能巅峰的LaFerrari；
2024年，法拉利F80对经典的又一次致敬。
恩佐·法拉利曾经说过，“空气动力学是为无法制造出优秀发动机的人准备的。”但现如今，法拉利F80则将空气动力学与发动机性能完美结合。很少有见一款法拉利车型会设计如此复杂的造型型面，但F80体现了品牌在技术、性能和设计方面的持续创新。
曾经，因为1980年代的F1赛车使用涡轮增压发动机，而同期的GTO和F40则也是由V8涡轮增压发动机提供动力。而现在，F1和WEC（世界耐力锦标赛）的动力总成都由V6涡轮增压发动机和混动系统组成，F80自然也就不出意外，采用了在勒芒24小时耐力赛中连续两次获胜的499P使用的相同架构。
作为法拉利的最新代表之作，法拉利F80的任务是体现内燃机汽车的终极工程设计，并采用所有最先进的技术解决方案，包括用于动力总成的最新一代混合动力技术，以实现无与伦比的功率和扭矩水平。F80搭载一台3.0升120° 夹角V6发动机，最高功率可达惊人的900马力，而这套混动系统配备了后置电动机，为F80额外提供了300马力，系统总输出功率为1184马力，组成强大的混合动力系统，为车辆带来了极致加速性能与动力响应。0~100公里/小时加速时间2.15秒，0~200公里/小时加速时间5.75秒，最高车速350公里/小时，成为有史以来最强大的法拉利代表。
V6发动机的技术层面，法拉利工程师修改了点火和喷射正时，允许使用比以往更高的燃烧室压力（与296 GTB相比增加20%），以释放发动机的更多潜力。同时，电动机是法拉利首次在马拉内罗实现全自主研发、测试及制造，从F1赛车中汲取灵感并加以应用。八挡双离合变速器经过专门校准以面对所增加的压力，而首次运用的电动涡轮增压器（e-turbo）在涡轮和压缩机之间安装了轴上电机，有助于提升特定功率输出和在低转速范围内的瞬时响应。
值得一提的是，F80采用由碳纤维和复合材料制成的不对称硬壳式底盘，车顶完全由碳纤维制成，前后副车架均为铝制。底盘的不对称设计意味着驾驶员座椅是可调节的，也就所谓的“1+”座舱布局，这有助于尽量减少宽度，以实现空气动力学和减轻重量。
当然，F80的主动悬挂系统为车辆提升了操控性和舒适度。它由四个48伏电动马达独立操控，能够实时调整车身高度，以优化空气动力学表现。同时，为了满足高性能需求，F80的热管理系统经过精心设计，确保在高强度驾驶下，发动机和电动系统的温度保持在最佳范围内，冷却系统的出色表现也最大限度地提高了热交换效率。甚至，作为一款顶级超跑，F80还配有丰富的ADAS驾驶辅助系统，这在过去可是想都不敢想的。
对于F80而言，强大的性能表现毫无争议，但在外观设计上则引发了人们的讨论，整体设计相较以往饱满、流畅的线条，在F80身上则可以用“复杂”来形容，更多也是为了空气动力学来“服务”的，比如在碳纤维前盖上的S-Duct空气动力学通道，其设计灵感来自法拉利499P赛车，三翼面前翼与风管完美配合，最大限度地提高了性能，对车辆前部的空气动力学效果至关重要。而尾翼与扩散器共同作用，可在250公里/小时的车速下产生590公斤下压力，配合主动后扰流板、底部平坦设计等空气动力学设计，整体最高产生1000公斤的下压力。