首先，海豹06GT的核心信息，是基于比亚迪e平台3.0 Evo架构下的全新纯电中型轿车，拥有典型的旅行车造型设计。
它的长宽高为4630mm、1880mm、1490mm，轴距达到2820mm。基于全新的底盘设计，悬架结构为前双球头麦弗逊、后五连杆，拥有双电机车型且双电机车型标配FSD可变阻尼悬架，百公里加速4.9s。售价区间则为13.68 -18.68万元。
所以可以看出，海豹06GT能够符合GT的基本定义，即旅行车+更好性能。
尤其值得深究的，是海豹06GT的尺寸。在此之前，比亚迪海洋网的三厢轿车，无论是海豹06 DM-i，还是纯电的海豹，车长都突破了4.8米。而海豹06GT的车长实际上更符合欧洲中型车的车长，满足GT的运动原味。但纯电架构意味着海豹06GT相比同尺寸的燃油车又更有优势。
上市现场我对海豹06GT的车内乘坐乘员空间体验来看，更接近于奥迪A4 Avant这款在中国市场进口销售的德系豪华B级车的空间。后者的车长4770mm比海豹06GT更长，但轴距2822mm却相差无几。
相对紧凑的身材，在纯电时代能营造相对大的乘员空间，这意味着海豹06GT一方面能吸引对后备箱空间有一定装载需求的少人口年轻家庭，他们完全可以在4.7-4.8米主流三厢家轿以外有新的产品形态选择，获得相对更紧凑运动的4.6-4.7米的GT车型。
另一方面，13万出头的价格以及相对还紧凑的设计，也能吸引燃油时代以高尔夫为代表的两厢车及钢炮车消费群体。这是海豹06GT在纯电架构下比燃油车时代虹吸更大人群市场的可能性。
燃油车时代GT的G即动力，在纯电时代也有新的内涵外沿，即纯电架构的性能。这方面海豹06GT并非伪GT情怀的壳子货，也并非单纯搞一个大功率单电机或双电机。而是基于e平台3.0 EVO架构，提供12合一智能电驱系统，最高800V架构，提供智能升流快充技术和智能末端快充技术，四驱车型还搭载1200VSIC碳化硅电控，30%-80%SOC快充速度最快20分钟。
海豹06GT根据电池容量不同划分了四个车型。
搭载59.52kWh电池的车型为400V平台，提供CLTC纯电续航505km两款车型，均为后驱单电机。
72.96kWh电池车型基于800V高压平台，提供四驱和后驱两个车型，对应的CLTC纯电续航分别是550km和605km。