然而，一波未平一波又起，当前人们对纯电动车使用的焦虑或者矛盾，已经逐渐转移到了补能担忧，很大的一部分原因是，国内50%～60%的家庭没有安装私家充电桩的条件，只能通过公共充电设施为电动车补能，从而导致充电时间长、充电桩难找、充电高峰排队等种种不便。
另一方面，即使应用了4C、5C超充技术，依旧无法从根本上解决补能焦虑，至于原因，一是现实当中纯电动车不可能一直维持在电池能承受的最大功率充电（大功率充电会使电池温度过高，甚至损坏电池）；二是绝大多数第三方充电桩峰值充电功率实际上不超过180kW；三是除了特斯拉之外，目前车企大力宣传的超充桩还停留在喊口号的阶段，实际建成的超充站数量很少，而且主要集中在配电量较大的城市商业中心，于普罗大众来讲，几乎用不上。种种因素之下，也让很大一部分用户对纯电动车望而却步。
难道就没有一种破解用户补能焦虑的可靠方案吗？当然有！那就是换电。
不止解决补能焦虑，其实换电优势多多
目前，业内公认的快速补能方式，一是超快充，二是换电。但限制于技术或超充桩布局等问题，超充成了类似于金融市场的期货，虽然确实存在，却又不能立即得到它。相比之下，换电的优势就出来了。与超快充不同，换电站自身储备了大量电池，并且可以在峰谷阶段对电池充电，并不一定需要在短时间内把电池充满电，充电功率可以低一些，还能够根据当地电网容量调整电池数量和充电功率，具有很好的兼容性；且可以建在居民住宅区附近，建设成本和管理成本相对也更低，对用户来讲也更方便。
最主要的，在用户最为关心的补能速度方面，换电站也有绝对优势领先于超快充。目前最新的超快充技术，电池电量从10%-80%的充电时间也要10-15分钟，而如果是从10%-100%则需要30分钟以上。而换电站平均的换电速度已经达到3.5分钟左右，甚至比加油还要快；而最新的换电技术，最快的换电速度只要几十秒……因此来看，超快充补能速度还无法与换电速度相媲美，而且预计未来很长一段时间内，都会维护这种局面。
实际上，除了补能效率高之外，换电优势还有很多。最明显的，用户购车成本显著降低，比如蔚来旗下乐道品牌首款车型L60，指导售价20.69万元起，而车电分离购车则为14.99万元起；而在10月16日，吉利宣布旗下换电新能源品牌睿蓝汽车睿蓝7车型，车电分离电池租用方式购车价再降3万，直接将换电购车打入8万级、电池租用服务月费低至499元，更有8万3年0息、每月4次全时段免费换电等权益，掀开了换电购车新篇章。
不仅如此，购买换电车型的车主还可以省下维修或保养、更换电池的大笔费用。我们知道，一辆纯电动车最大的制造成本就集中在电池部分，一旦电池出问题，一般难以维修，基本上就是更换，费用从数万元到20余万元不等，这是相当一大笔支出。但对于换电用户来讲，每一次换电都会得到一块健康的电池，因为每当电池进入换电站之后，会对电池进行实时监测，恒温慢充，动态巡检，充电环境全程控制；更会进行数十项检测，相当于给电池做一次全面体检，用户不用承担电池衰减风险和维修保养成本，对车的保值率无疑更好。
站在环保和可持续发展角度来讲，换电不仅便于把旧电池集中回收，其规模优势，也为电池梯次利用和报废电池拆解提供了有利条件。而且换电是把汽车、电池、电力3要素从时间和空间上进行解耦，整体充电功率小于以快充桩为主的充电站，快慢涓流结合的科学补能更利于电池寿命延长；峰谷调节电网负荷波动小，使得不同容量的电池、不同的充电能力，都实现了最大效率的利用。