法拉利F80的造型出自Flavio Manzoni设计团队之手，他们的目标是打造一款兼具现代风范与独到创意的超级跑车，确保能容纳驾驶者和一名乘客，同时提供如同单座赛车般的纯粹驾驶体验。
车轮拱罩末端的垂直面板相对于车门巧妙地向外延伸，这一设计细节则是在向法拉利F40的设计语言致敬。
为了避免拟人化的设计手法，设计师团队将前大灯隐藏在类似遮阳板的“黑屏”结构中，该设计兼具空气动力学与照明功能，为新车的外观造型增添别具一格的视觉亮点。
主动式尾翼不仅能够调节尾翼的高度，还能连续、动态地调整攻角，从而实现对下压力和风阻的精确控制。在制动、入弯及过弯等需要启用高档下压力（HD）模式的情况下，尾翼会与气流方向形成11°的夹角，在时速达250公里时产生超过180公斤的下压力。
车辆内部
法拉利F80的座舱设计灵感源自单座赛车驾驶舱，因此“1”座舱架构理念诞生，该方案确立了驾驶者在座舱中的核心地位。
相对于完全中心的驾驶位，副驾驶座椅则以座舱内饰融为一体。在错位布局之下，法拉利F80得以进一步收窄内部空间。
方向盘也是专门量身打造，并且会应用于未来的公路车型。相对于上代产品，它的尺寸更小、更加扁平，在拓宽驾驶视野的同时，增强车辆的运动体验。
法拉利还首次在超级跑车中留出了储物空间，在座椅后方和乘客脚下的区域，分别有储物空间和储物网，足够预留出足够容纳过夜所需行李箱的空间。
动力系统
F80采用了与连续两年问鼎勒芒24小时耐力赛的法拉利499P赛车相同的动力系统，V6发动机配合电动涡轮可以实现900马力的最大功率和850牛·米的最大扭矩。如果再加上三台电机一起发力，不光可以实现1200马力最大功率，还可以实现四驱。
其三个电动机，两个位于前轴，一个位于后轴。每个前置电机能够输出140马力，而后置电机则能提供高达80马力的动力。此外，这些电机还具备再生制动功能，在减速时能够捕获高达70千瓦的功率。
在8速双离合变速箱的加持下，达到1200马力的最大功率，0-100km/h加速时间2.15秒，0-200km/h加速时间5.75秒，最高时速350km/h。
轻量化材料在驱动装置中得到了广泛应用，每个前置电机的重量仅为28磅，而后置电机更是轻盈到只有19.4磅。高压电池的重量也仅为86磅。
驾驶模式
法拉利F80具备“混合动力模式”、“性能模式”以及“排位赛模式”三种不同的驾驶模式。
·“混合动力模式”为启动默认模式，该模式优先考虑进行能量回收与维持电量，确保动能马达发电机单元在必要时能够提供额外动力支持；
·“性能模式”可确保新车在长时间赛道驾驶中保持稳定的性能表现，通过优化调节流向电池的能量流，使电池电量维持在大约70%的水平；
·“排位赛模式”作为最极致的动力模式，能够助力驾驶者充分释放法拉利F80的全部动力潜能。在该模式下，当发动机转速在升挡过程中逐渐达到极限值时，甚至不惜消耗高压电池的电量，助力新车实现极致性能表现。
悬挂系统
F80采用了前后双叉臂主动推杆悬挂的设计，四条减震由4个48V电机控制，电机通过滚珠丝杠和变速组件将力传递到阻尼轴，转动转化为垂直运动，为活塞提供主动力，无需传统的防倾杆，同时可实现高低软硬可调，四轮高度都可以上下调整25mm。
制动轮胎
法拉利F80的制动系统来源于布雷博（Brembo）与其共同研发的CCM-R Plus制动技术。碳纤维制动盘表面覆有碳化硅（SiC）涂层，与上一代解决方案相比，机械强度与导热性能分别提升了100%和300%，即使历经长时间的赛道驾驶，也能维持稳定的摩擦系数。