这背后是过去几年，国有车企对于改革紧迫性、未来趋势的误判，或是行动力的缺失。回过头看，在对的时间没有发力的后果，已经体现在销量、利润的一个个数据中。
痛定思痛后，国有车企纷纷开启雷霆般的改革，除了造IP、赶热点的速度提升外，更值得注意的是对于“追赶者”地位的明确认知，除去“骄傲”的国企们，能够把丢掉的都拿回来吗？
上汽革新 不留余地
当然上汽改革的力度也最大，今年来，先是上汽乘用车荣威、MG品牌平衡海内外布局，人员架构和营销手段都迎来巨变；上汽与奥迪签署协议，联合开发全新智能数字平台，进行合资3.0时代的新尝试。
再到上汽与通用汽车，针对国内市场的需求，推出PHEV版车型并重新获得市场关注，上汽从技术的“买办”到技术的输出者，在合作中占据更多技术含量与话语权，明确自主业务的战略高位，为的都是追回“逝去的时间”。
上汽集团年中内部会议的纪要中，上汽集团总裁贾建旭的发言直白且句句尖锐，“不能再与时间作对了，（降本与增效）只能两手抓，没有选择”，“从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱。”
▲上汽集团总裁 贾建旭
降本是体现在研发源头、生产、销售的每个环节，效果则是作用在销量（而非批发量），作用在库存，作用在明年甚至更长远的战略制定。
上汽已经对核心业务都进行了明确定义，即智己“担创新、强声量、上规模”，上汽乘用车“提效能、理型谱、谋协同”，通用五菱“品牌向上、单车价格向上、利润向上”，上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”，上汽通用“树信心、求生存、谋发展”。
总的来说，这是一场脱胎换骨的转变，合资业务以稳份额为首要任务，自主业务撬动新利润增长（技术输出）。
广汽“正帆” 顺势而为
与上汽的紧迫相比，广汽面临的挑战也丝毫不逊，菲克、三菱黯然退场，曾经的摇钱树广汽丰田、广汽本田今年累计销量同比下滑25%以上；自主业务传祺今年累计销量下降6.4%、埃安同比下滑21.7%，反馈到利润上，广汽上市12年来首次利润为负。
海外市场中与国市场的烦恼并行，投入海外市场已近10年，广汽早早就计划在2017年进入北美市场，在众所周知的不可抗力下这个目标至今未能落地，而其他自主友商们已经在广汽“逝去的时光中”，在其他主流海外市场中占据了先机。
今年上半年，广汽集团的海外销量为6.8万辆，同比增长190%，作为参考，第十名的东风汽车销量11.2万辆，位于榜首的奇瑞销量53.2万辆。
然后便是近期，时隔六年广汽再次来到巴黎车展，发布了进军欧洲的计划，恰是草木皆兵的欧盟即将实行加收关税政策，后续的产品导入和战略规划，都要根据中欧双方的磋商结果进行调整。
巴黎车展上，广汽集团总经理冯兴亚介绍，广汽的欧洲战略并非临时的，而是在公布面向2030年的“万亿广汽”发展计划之前，就已作为国际化战略的重要组成部分被明确规划。
“欧洲市场在我们的国际化布局中占据了显著位置，规划份额接近总量的三分之一。然而，我们也深知进入欧洲市场的挑战，尤其是产品准备与后勤服务的复杂性。你不能改变风，但是你完全可以改变帆。欧盟关税提高的这个决定时间比较短，下一步我们对新的关税政策，肯定在产品结构上都要做出新的调整。”
▲广汽集团总经理 冯兴亚
欧洲以外的市场，广汽正在东南亚市场进行广汽传祺以主机厂身份独立运营的尝试，这次尝试，改善生产、研发、销售“疏远”处境无疑是重点工作。
大胆解构 小心实验
内部与外部因素，将上汽、广汽这种“国企航母”都拖入了生存战，但至少它们改革的动力和力度都值得称道，且在一些“新业务”上隔空达成了共识。