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比亚迪S7这是因为欧盟国家正在转向电动车

比亚迪S7这是因为欧盟国家正在转向电动车

摘要来自:《俄专家坦言:就像俄罗斯一样,欧洲市场将很快被中国汽车占领》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《俄专家坦言:就像俄罗斯一样,欧洲市场将很快被中国汽车占领》的片段:

正如我们看到的,中国电动汽车在欧盟国家的受欢迎程度已如此之高,以至于其全球销量几乎与特斯拉电动车的销量持平。今年4-6月份,中国电车在全球的销量,与电车巨头——特斯拉相比比仅少1.8万辆。

与此同时,图佐夫提醒道,中国电动车的强劲需求导致欧洲各国政府已开始对中国的“绿色”汽车进行调查,调查结果很可能会导致对这些车型的进口关税上升。

03. 保护性关税对欧洲汽车工业没有帮助!

专家指出,相较于俄罗斯,中国的汽车品牌起初凭借电动车型率先挺进欧洲市场。专家强调,这甚至得益于欧洲当局推动当地司机转向“绿色”汽车的政策。结果,于电动汽车领域,当地消费者愈发倾向选择“中国品牌”,主因在于价格因素。其性价比凸显,遂获消费者青睐。

“在这种情况下,欧洲汽车制造商不会受到任何保护性关税的拯救。因为中国汽车在低价的同时提供了更多的配置。”专家指出。

达维登科认为,对“欧洲品牌”而言,复杂性在于中国制造商不仅通过进口冲击欧盟市场,还在这些国家建立本地生产。因此,他们最大限度地增加了实施保护性措施的难度。

他以中国汽车集团之中的上汽集团为例,此公司于数年前便收购了罗孚的生产设施。现在,这些工厂中正源源不断地制造着供应欧洲市场的MG汽车。

“目前,还有几家中国汽车制造商正在考虑在欧盟开设生产基地,我认为这仅仅是个开始。”专家补充道。

04.保守主义仍将存在很长时间!

不过,根据扬·海采尔的观点,在不久的将来,像在俄罗斯那样的“中国品牌”人气增长的情况在欧洲不会发生。拯救当地汽车制造商的因素可能会在未来两三年内起到作用。

“当然,这里需要考虑到欧洲驾驶者的保守主义,这将使欧洲汽车的生命延续一段时间。因为人们无法在短短几分钟内适应,即使在某个时刻,中国制造的汽车在技术上超过了本土品牌的车型。这需要时间。此外,欧洲品牌的内燃机汽车在外观上仍然比中国的同类车型更具吸引力。当然,中国品牌不能骄傲和停滞不前,需要再一步地努力!”这位专家指出。

05.竞争的主场在巴黎!

中国车企对全球扩张的决心和实力,在本届巴黎车展上得到了充分展示,没有人会怀疑。此次车展有九个来自中国的品牌参展,展示了令人印象深刻的新车型,几乎所有车型均为电动化。

例如,曾试图提高在欧洲知名度的中国比亚迪继续其宣传活动,在巴黎展示了电动跨界SUV 海狮07,该车型在车展上被私下称为“特斯拉Model Y的对手”。

在俄罗斯知名的广汽集团,在巴黎展示了一款具备超快充电功能的SUV——埃安V,以及一款1225马力的超跑昊铂SSR,所有这些车辆都以其独立品牌埃安进行销售。

除了上述热门车型外,还有一些比较有特色的掀背车型也在巴黎首次亮相。例如,东风展示了风行S7,该车型在量产车中拥有最低的空气阻力系数之一(0.191)。同时,中国初创企业小鹏选择在巴黎车展上全球首发电动掀背车P7+,该车在一次充电下可行驶至多710公里。

然而,巴黎车展上最引人注目的亮相来自中国问界,该公司在展会上展示了其SUV系列的M5、M7和M9。在到达巴黎之前,这些汽车都是自动驾驶到达的。它们在12个国家的土地上行驶,总行程超过15000公里,耗时38天。

就中国车型的价格而言,在欧洲它们的价格会超出中国市场。例如,中国豪华品牌红旗在巴黎公布了多款车型的价格。比如,红旗EH7在欧洲的最低售价为4.99万欧元(约38.65万人民币)。而在中国,这款豪华车的起售价为22.98万人民币(约2.96万欧元)。此外,红旗EHS7的欧洲售价将至少为5.39万欧元,目前这款汽车在中国尚未开始销售。

06.欧洲在担忧什么?

法国总统埃马纽埃尔·马克龙在参观展览时表示,欧洲汽车工业正面临“艰难时期”。他也认同专行业学者们他结论,那就是,这一切的原因在于中国。马克龙表示,欧洲汽车工业面临着来自中国汽车厂商的直接竞争,此外,他还抱怨欧洲汽车市场正在肉眼可见地缩小,当然这是由多种因素共同作用的结果。

“越是在这样的时刻,我们越是需要自我保护,为自己创造更加公平的竞争环境。”马克龙强调。

宝马公司的负责人,奥利弗·齐普塞也出现在了车展现场,面对记者提问,他也表达了近似的观点。他表示,欧洲汽车工业在不久的将来可能会实际上依赖于中国。这是因为欧盟国家正在转向电动车,而电动车所需的锂离子电池则主要由中国供应。在这种背景下,齐普塞呼吁政府放弃禁止内燃机汽车的提案,该禁令预计将在2035年生效。

与此同时,斯特兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在讲话中评论了欧盟提高中国电动车进口关税的倡议。他表示,这一提案听起来好像很“美好”,但仔细想一想,完全没有意义,它只会对欧洲汽车工业造成伤害。塔瓦雷斯相信,面对这些限制,中国汽车制造商只会在欧洲开设工厂。最终,由于产能过剩,一些当地车厂将被迫关闭,甚至是一些车企也将面临倒闭的风险。

值得注意的是,今年夏天,欧盟将来自中国的电动车进口关税提高到了近40%,具体取决于制造商。他们想以这些限制性措施,来帮助抵御来自外界的冲击。

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