到了6月，零跑再上市6座中大型SUV的C16，800V和后排娱乐屏的出现，由此强化了该车更高阶的定位。
零跑C10和C16的到来，不只是要加码押注SUV赛道这么简单。
它俩的关系，犹如理想L7和L8。
零跑，摆明了要成为“平价版理想”的态度。
就在今年初，零跑高级副总裁曹力直言——「零跑C10要全面对标学习理想L7，成为20万以下的理想L7平替。」
有意思的是，同一时间李想发话，「未来理想五年的产品规划中，没有20万元以下的车型。」
零跑，押中了理想让出20万以下市场份额的赌注。
如此一来，这也让零跑成为了事实上10多万元理想的平替。
得益于此，自从6月C16上市以后，零跑的月交付量就没有下去过2万辆以下。
并且，近来它还直接冲到了月付3万辆+，跻身进新势力头部队伍，紧跟问界之后。
还有报道指，零跑或许会在年内进一步突破到月销4万辆。
零跑的向上势头，已经拦不住了。
今年前9个月，零跑累计交付突破17万辆，同比猛增95%。
零跑，已经尽扫去年曾出现的市场阴霾。
不过，朱江明还不敢就此松懈下来。
他指出，「新能源车的预赛已经结束，剩下做不到百万辆以上的，意味着你至少是活得不好的。」
「50万辆以下肯定是亏损的，50万辆以上才是你的生死线。」
零跑的大反攻，还在继续。
担起零跑下一轮反攻旗帜的，将是在巴黎车展上首发的B10。
它，要去开辟新战场了。
「中国人打价格战，从来没有输过。」
朱江明，曾经放出过这样一番豪言。
此话不假，但单是在价格层面上发力，这似乎又没有内涵。
“做高端车的平替”，此举大概正好弥补上价格以外的短板。
零跑，就坚决执行这套战略打法。
“质疑理想、理解理想、成为理想。”
「我们看谁是30万级标杆产品、销量头名，然后在性能、人机操控等方面完全对标，甚至超过。」
「可能很多理想车主也会觉得，如果优衣库很好，为什么要买杰尼亚呢？」
朱江明给出了这番直接表态。
跟着理想学得有模有样的零跑，成为了继理想之后又一家销量破圈的新势力。
只是学海无涯，零跑选择继续沿用之前的跟随策略。
零跑，就一心想着把理想L系列的特点发扬光大。
这可能也是零跑B10的核心卖点所在。
肉眼可见，零跑B10的设计取向，更往理想L系列的模样走近了一步。
更平整的环形灯、凹字形的大灯造型，还有BabyBlue的车身配色……
零跑B10，直接给出了一副酷似理想车型的观感。
不是理想，但胜似理想。
“理想L5”，就由零跑出品。
事实上，零跑不是唯一一家跟随理想设计路线的代表。
奇瑞旗下的捷途品牌，就已经在山海L9和L7身上呈现出类似手法。
相较而言，这次零跑B10可以说是做得更为极致，也相对更出彩一点。
更懂理想的，还是零跑。
这般设计手法，不难为有着紧凑型定位的零跑B10赋予更多高阶气质。
但值得思考的是，在相近价位上，主动打出原创设计的埃安霸王龙，9月销量环比增长50%至9447辆。
零跑「跟随理想」的战略赌注，能否一直顺利走下去、还能走多远。
对于这个问题，零跑应该要有第二手的准备。
除了坚持成为理想平替以外，零跑另一坚决执行的战略离不开「成本定价。」
为此，零跑就曾透露，「占60%成本的零部件均是自研自制。」
其中，零跑B10所使用的B平台，相较之C平台还进一步实现了更高的集成度。
有消息称，B平台的LEAP 3.5架构，正是在3.0架构的基础上实现了驾舱一体，以节约成本。
据悉，新车将提供高通8295座舱芯片，同时借助8650智驾芯片+激光雷达来实现高阶智驾。
「10万元价位的A级车，可能提供激光雷达和城市NOA功能。」
零跑B10，真要兑现朱江明说过的话了。
朱江明曾经说过，B平台将定位于10-15万级别，目标是做更好的A级车。
而年初上市的零跑C10，正是该平台的首款车型。