何为解耦四驱?可以简单地理解为电子四驱,取消传动轴,后轮由电动机驱动。前桥的动力,不再通过传动轴传到后桥,而是靠电信号来传到后桥。
其中的经典代表车型像比亚迪旗下的方程豹,就是使用的解耦四驱系统,以电驱动为主。
而坦克旗下的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T这类车型使用的就是传统的非解耦式机械四驱系统,保留传动轴,给变速箱内加入P2电机,P2电机虽然能够驱动车辆行驶,但其实相当于在给车辆助力,真正驱动车辆越野还需要电机和发动机共同发力。
但其实在行业内有不少人认为,解耦四驱的硬派越野并不是纯正的硬派越野,因为在他们看来,这类车型没法保证大扭矩的持续输出。
采用电驱为主的解耦式四驱,没有传动轴,前后轮无法做到完全同步输出。在爬坡过程中,附着力的变化可能导致前轮或后轮出现打滑现象。
而且电动机与内燃机的输出特性有着本质的区别,电动机在启动之初即可提供最大的扭矩,而且电动机的动力输出具有恒定扭矩的特性,这就意味着一旦达到额定功率,输出扭矩便保持不变。
如果转速继续提升,电动机产生的“反电动势”将产生电流,抵消输入电流,导致扭矩反而降低。
另外,以电机驱动为主的新能源越野,电机峰值状态仅能维持10秒左右,在要求极致“慢”的极限爬坡脱困等场景下,动力就会衰减,持续的峰值输出也容易导致过热现象,限制动力输出甚至瞬间失去动力,造成溜坡等巨大风险。
魏建军此前也曾经表示过,电动机在低速时候会出现扭矩迅速衰减导致上坡或者脱困的时候打滑,遇到硬物又可能使车窜出去,有不小的风险性。
相比之下,坦克500Hi4-T和坦克400 Hi4-T上使用的非解耦式机械四驱系统,这种设计强调了车辆在复杂越野路况下的可靠性和稳定性。
不过,这些都是基于对绝对越野性能的分析,非解耦四驱同样的也有其痛点存在。传动轴的存在,不仅让整车的重量会增加不少,而且结构也相对复杂,随之带来的就是车辆使用成本的上升。
而解耦四驱不用安装传动轴,结构简单,重量轻,非常适合城市SUV看重燃油经济性的用车特点。
就像方程豹上的DMO平台使用的电控“三把锁”,对比机械式差速锁,DMO直接省去了对应的机械部件,如此在整体结构上不仅更加简单、功能上也更加集成,符合集成化的发展趋势,也能更大幅地提升铺装路面上的行驶稳定性。
毕竟对于一款具有商品属性的车而言,再硬核,也逃脱不了公路行驶的情况。
不难看出,两种技术路线各有千秋,拥有发动机和传动轴的机械式四驱结构,更适合高强度越野,而解耦四驱的这种结构,显然更适合轻度和中度越野。