2018年至2021年，广汽菲克销量直线下降，分别为12.5万辆、7.3万辆、4.05万辆、2.01万辆，已不复当年之勇。
2022年上半年，广汽菲克产量为822辆，同比下降89.35%；销量为1861辆，同比下降84.18%。其中，公司8月份产量和销量数据均为0。
不仅如此，截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.8%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。
2022年10月31日，广汽集团审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》，同意广汽菲克因资不抵债，向法院申请破产。同年11月底，广汽菲克申请破产清算被湖南省长沙市中级人民法院予以受理。
近日，京东资产交易平台显示，广汽菲克破产清算案资产第三次拍卖，因无人出价再度流拍。此次起拍价按上一次流拍价的80%，即12.25亿元。
此前，广汽菲克已进行两次拍卖，今年7月20日的首次拍卖，起拍价约为19.15亿元；8月5日第二次拍卖，起拍价约为15.32亿元。
由此来看，广汽菲克第四次拍卖较首次拍卖定价已下调约8.02亿元，打了个5.8折后再次被摆上“柜台”。
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玛莎拉蒂陷入亏损、销量腰斩
作为豪车品牌的玛莎拉蒂，也陷入了窘境。
近日，Stellantis集团CEO唐唯实在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌目前正面临财务困境，正处于亏损状态。
唐唯实指出，玛莎拉蒂的问题并不在于其产品本身，而是由于品牌定位不清晰，这导致品牌在2024年上半年的销量下降了50%以上。“玛莎拉蒂不仅仅是一个跑车品牌，它还应该代表豪华旅行、高品质生活以及科技。”
同时，唐唯实批评了前管理团队未能有效传达这一品牌理念。
为此，Stellantis宣布了一系列管理层人事变动，任命Santo Ficili为玛莎拉蒂及阿尔法罗密欧品牌的CEO。
同时，玛莎拉蒂中国区也迎来了新的总经理于瀚邦，他将全面负责品牌在华的商业运营。
玛莎拉蒂是意大利超豪华品牌之一，1914年12月1日成立于博洛尼亚。
玛莎拉蒂自诞生以来命运多舛，先后被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特收购或持股。2014年，菲亚特克莱斯勒集团收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留，后菲亚特克莱斯勒集团与标致雪铁龙合并成为Stellantis集团，现玛莎拉蒂是Stellantis集团旗下品牌之一。
由于销量遭遇困境，玛莎拉蒂全球销量在2024年上半年仅为6500辆，同比下降超50%。
而且，2024年前8月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量总计840辆，同比下滑74%。
近日，有传闻显示，Stellantis集团正在考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，奇瑞或将收购这一超豪华品牌。
对此，奇瑞方面回复称：“并无相关消息”。
此前，奇瑞总裁尹同跃进行长途高速智驾挑战直播，在直播中透露，后期欧洲将有两家豪华品牌采用奇瑞平台打造。
最近，唐唯实公开表示，“有几家中国汽车制造商联系过我，希望收购一些品牌，但我拒绝了。”
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神龙汽车转型“全球销”
Stellantis旗下的神龙汽车，也在生死存亡间挣扎。
神龙汽车成立于1992年5月，公司是由东风汽车集团股份有限公司与Stellantis集团各出资50%共同组建的整车及零部件生产经营企业。
神龙汽车是国内最早拥有多品牌的乘用车企业之一，旗下拥有两个合资品牌——东风雪铁龙、东风标致，拥有自主品牌——东风富康。
2016年至2019年，神龙汽车销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆和11.7万辆，分别增长-15.2%、-36.85%、-32.89%、-55.17%。2020年，神龙汽车销量再次剧降，达5.03万辆,同比下降55.74%。
2021年，神龙汽车销量回暖，全年累计批发量超10万辆，同比增长100.07%。2022年，神龙汽车累计销量为12.7万辆，同比增长30%。
由此，2023年,神龙汽车挑战销量目标为15.5万辆。然而，2023年，公司销量8.03万辆，同比下滑35.81%。
有报道显示，当前，神龙汽车不再盲目追求销量规模。2024年，公司的销量目标暂定在10万辆。
数据显示，神龙汽车2024年前9月销量达5.32万辆，仅完成目标约53%，完成全年目标几乎已无希望。
值得一提的是，2023年10月份，东风汽车和STELLANTIS集团明确了神龙汽车未来发展的战略安排，支持神龙汽车以“神龙造 全球销”为战略转型方向，构建新格局、打造新神龙。
2024年1-6月，在汽车行业的激烈竞争中，神龙汽车的国内终端零售销量跑赢大势，海外出口同比增长32%，战略转型正在扎实稳步推进。