当前，沃尔沃中国销量表现不佳，这是一个不争的事实。在刚刚过去的7月，沃尔沃在中国市场销量仅为1.42万辆，同比减少8%。其中，两款纯电动车型的销量更是只有253辆，同比下跌26%。而和中国市场销量下滑形成鲜明对比的是，沃尔沃全球在7月销量同比增长21%，其中新能源汽车和纯电汽车的销量更是同比大幅攀升。很明显，虽然中国依然是沃尔沃最大的单一市场的，但是其正在从沃尔沃销量先锋，变为拖后腿的后进分子了。
从外因上来看，新势力的强势崛起分流了不少原本希望购买二线豪华品牌的用户。像特斯拉、理想、蔚来这些定价不低的品牌，极大地分流了原本会选购沃尔沃的客户。当下在智能电动车市场，沃尔沃仅有C40和XC 40BEV两款基于油改电平台获得的电动车车型。无论是从三电性能，还是从智能网联水平，和像特斯拉以及蔚小理还是存在明显的差距。
△油改电的C40，在国内市场竞争力并不强
在吉利系内部，吉利旗下的领克品牌也已经开始从之前基于CMA平台的车型开始向基于SPA平台的车型转变。领克品牌正在凭借更高的性价比优势在不断蚕食沃尔沃过往的市场份额。随着整个吉利体系造车工艺的提升，使得吉利，尤其是领克品牌和沃尔沃的差距不再明显。
△和沃尔沃同平台的领克车型分流了不少沃尔沃的用户
面对这样的情况，沃尔沃中国亟需对自己的战略进行一次大刀阔斧的变革，来打破现有的僵化思维。在人员层面，沃尔沃特别强强调了这次接替钦培吉的Martin Persson虽然是一个瑞典人，但是却是沃尔沃日本销售公司的总经理，之前也在中国工作过一段时间。其之前带领沃尔沃日本团队在日本豪华电动车市场上取得的不俗成绩。随着EX30的上市以及明年开始SPA2平台的EX90开始交付，沃尔沃希望通过更换销售部门的负责人来重新找回快速上涨的钥匙。
沃尔沃的电动车突围战
曾几何时，二线豪华品牌在国内汽车市场上无比闪耀。中国汽车市场的消费升级以及豪华品牌的降维打击，让大众、别克以及丰田这样的主流合资品牌比较难受。但是在智能电动车时代，绝大部分豪华品牌都活得比较“辛苦”。
未来一段时间，沃尔沃在电动车领域将主要基于两个方面展开：
一方面，是沃尔沃自研的基于SPA2平台的车型。虽然相关车型因为软件问题出现了延迟，预计首款车型EX90的交付时间将推迟到2024年上半年，但是单纯从配置来看，无论是中央计算机连同英伟达的Orin芯片，还是Luminar的激光雷达，沃尔沃希望通过拉满的配置，来拉开和竞争对手之间的配置差距，塑造EX90豪华品牌旗舰车型的定位。
△EX90成为沃尔沃打反击战的关键
另外一方面，将是沃尔沃吸收吉利SEA浩瀚架构而引入的车型。这其中，包括已经在欧洲上市的沃尔沃EX30以及还未上市，但是却已经露面的沃尔沃版的极氪009。就在我们还在对大众采购小鹏以及智己平台感到吃惊的同时，其实沃尔沃早就已经开始共享吉利的资源，来快速补充自己车型矩阵的不足。
△沃尔沃早已经引入吉利的技术，补齐自己入门级电动车的空白
而配合沃尔沃电动车突围战的，将是沃尔沃对于电动车将大概率采用直销模式。如果沃尔沃坚定自己的直销模式，那Martin Persson或许是一个不错的人选。因为其虽然是瑞典人，在和国内经销商打交道方面先天存在语言和文化的障碍，但是如果使用直销模式，未来和经销商沟通的需求就会小了很多。更何况之前Martin Persson在国内还负责过一段时间的客户服务，对于未来在中国推广直销模式，还是有一定的帮助。