像凯迪拉克CT5这样的豪华中型车，大尺寸是标配，现款CT5长宽高来到了4930x1883x1453mm，轴距2947mm，对比同级别竞品宝马3系长轴版，长宽高都有小幅的优势，而轴距相对短14mm。尽管轴距上的差距相当微弱，但空间上的差距可不小。作为对比，我身高1米78，将两车前排座椅均调整到舒适的坐姿后，宝马3系长轴距二排膝部空间大约3拳，凯迪拉克CT5二排膝部空间大约2拳半。而且不只是纵向空间短，现款CT5的后排坐垫和对手相比略短，对腿部的承托表现一般，但胜在座椅填充柔软舒适，所以短途乘坐舒适感也是相对不错的。
动力层面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T高功率发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，和主流的新能源动力相比，性能上不遑多让，甚至低扭参数更强，在中低速行驶工况环境下，或高速行车时，都有较好的再加速能力。传动系统方面，现款CT5将9AT变速箱升级到10AT，传动比相对宽泛，实际体验下来，全新的动力配置方案主要优化了低速行车工况下的动力平顺性，油门踩下后，动力衔接绵密，同时平顺性良好，换挡没有顿挫的情况发生。
底盘调校还是熟悉的味道，转向手感较为线性，转弯有相对精准的指向性，快速转弯时，悬架侧向支撑充足，同时悬挂可以比较熟练地过滤掉路面上的颠簸，反馈到驾乘体感上的车身柔韧感和贴服感来得比较直观，符合大多数年轻家庭用户的舒适出行需求。
编辑小结
凡是小资家庭在意的驾控乐趣、体面出行、功能配置等问题，似乎在凯迪拉克CT5身上都能得到满足。而且现款CT5在传动系统方面换装10AT变速箱，动力表现相对老款更平顺丝滑，加之座舱隔音不错 ，对于后排常坐小孩或长辈的家庭用户来说，这也是一个吸睛的产品点。不过，作为老牌美系豪华车，CT5因为后驱动力布局传动轴损耗大的原因，油耗相对偏高，而且后排纵向腿部空间表现一般，如果能接受这两点的话，这款车确实值得考虑一下。